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Conosci i gruppi di pedali nelle capitali del paese

Lo sapevi che il 22 settembre è il World Carless Day ? Bene, qui a San Paolo, e credo che nel resto del paese, la gente abbia continuato ad usare i loro veicoli indipendentemente dalla data, ma ciò non significa che il giorno sia passato illeso. Niente di tutto questo! World Car Free Day serve anche a promuovere importanti dibattiti sulla mobilità urbana in varie regioni del Brasile, coinvolgendo principalmente il numero esagerato di auto nelle grandi città e i problemi che si presentano, portandoci a pensare a alternative di trasporto, come la bicicletta .

Ma affinché la bicicletta funzioni davvero come mezzo di trasporto, devi dare sfogo a questo veicolo e rispettare il suo diritto di andare e venire.

Così pensa l' ONG della Ruota della pace attraverso il suo coordinatore, Renata Florentino, che afferma che è necessario ripensare il progetto urbano per cercare città più umanizzate. In altre parole, lo spazio stradale non può essere lasciato solo alle macchine, le biciclette dovrebbero ricevere il loro spazio dovuto, che va ben oltre la semplice ricreazione nei parchi.

E Pedala Manaus, nella capitale dell'Amazzonia, è un'iniziativa che ha avuto, prima di tutto, l'obiettivo di radunare gli amici per pedalare, come accade in diversi luoghi in Brasile, poi è diventato qualcosa di più. L'idea crebbe e divenne un centro di promozione di questo mezzo di trasporto sostenibile. Claudia Oliveira, uno dei coordinatori del gruppo, afferma che "il gruppo promuove ancora le passeggiate notturne, ma svolge anche attività educative e dialoghi con il potere pubblico".

Questa idea ha ricevuto l'ispirazione storica dei giri in bicicletta noti come " Critical Mass ", "Critical Mass" o, come sono diventati noti qui, i " bicicletadas ". Tutto è iniziato negli Stati Uniti negli anni '90 e si è espanso in Brasile negli anni 2000, il movimento è alla ricerca di un nuovo modello di città basato sulle persone, non sulle automobili.

E il movimento ha avuto un effetto a Manaus, più precisamente negli urbanisti, che ora (alcuni) addirittura contestano di vedere quale municipalità realizzerà più piste ciclabili.

Certo, la pista ciclabile non è abbastanza . Richiede standard educativi nel traffico di auto e pedoni, così come i ciclisti stessi che non possono avere lo stesso atteggiamento intollerante delle auto solo perché sono in pista. La buona vecchia "strada non è un luogo pedonale, ma un marciapiede". Niente di tutto questo.

Altre azioni come la riduzione della velocità massima dei veicoli collaborano anche con l'impianto delle biciclette come mezzo di trasporto, oltre a diminuire le possibilità di incidenti. Esattamente come è successo a San Paolo con le regole di riduzione della velocità del sindaco Fernando Haddad. Precedentemente così criticato, non solo i crimini stradali sono diminuiti di oltre il 30%, ma anche i tempi fermi ai margini e le altre strade interessate dalla riduzione sono diminuiti.

Basta avere la mente aperta e non rimanere bloccati nei vecchi dogmi e costumi per accettare che la bicicletta è piuttosto un mezzo di trasporto e che è arrivata per rimanere.

Infatti, a San Paolo, le piste ciclabili hanno già aumentato il numero di ciclisti di oltre il 40%, secondo l'annuncio della Engineering and Traffic Company (CET), il 21 settembre.

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