Recensione del 2007 Suzuki GSXR-1000

È difficile migliorare su ciò che è ampiamente considerato la perfezione superbike, ma Suzuki è riuscito a dotare la loro quarta generazione GSXR-1000 con ancora più potenza e tecnologia, sacrificando solo un guadagno incrementale di peso.

Il precedente modello K6 si è guadagnato una reputazione sterling tra gli intagliatori del canyon hardcore, ma le chicche tecnologiche del nuovo K7 soddisfano le più esigenti dei ciclisti sportivi? Abbiamo eliminato l'ultimo GSXR-1000 al test e siamo usciti colpiti dalla sua miscela di alte prestazioni e perfezionamenti evolutivi.

Abbastanza forte per la pista, ma ha fatto per la strada

Il Suzuki GSXR-1000-come i suoi feroci concorrenti che includono il Kawasaki ZX-10R e la Honda CBR1000RR-è una macchina per le prestazioni allevate con prestazioni oltraggiose più adatte alla pista.

E mentre il Suzuki da $ 11.399 confeziona ancora più potenza, maneggevolezza e capacità di frenatura rispetto al suo abile predecessore, questa ultima iterazione vanta una serie di miglioramenti meccanici ispirati alla gara intesi a mantenerlo in cima al razzo del cavallo-anche se il 95% dei ciclisti non sono abbastanza qualificati da massimizzare completamente il suo potenziale.

Gli ingegneri Suzuki hanno iniziato perfezionando il componente più ovvio della GSXR-1000: il suo propulsore a 4 cilindri da 999 cc. Poiché ogni oncia di peso conta in questo campo iper-competitivo, il GSXR ha subito una serie di perdite e guadagni di peso-me-pull-me di peso: gli alberi a camme cavi e un sistema di valvole a doppia scarsa Suzuki più compatta (SDTV) ha rasato alcuni chili e prodotto leggermente più potenza, ma le emissioni globali sempre più rigorose e le norme sul rumore hanno costretto il gixxer a guadagnare un secondo scarico.

Un nuovo telaio in lega di alluminio ha perso qualche chilo, ma la nuova frizione idraulica del K7 ha contrastato la perdita di peso. Anche l'aggiunta di pesi era un nuovo serranda dello sterzo sensibile alla velocità progettata per aggiungere stabilità ad alte velocità.

La somma netta del gioco di sterlina? Il modello del 2006 ha pesato a 365 libbre (asciutto), mentre la versione nuova e migliorata migliora parecchi miglioramenti meccanici e un peso secco di 379 libbre, un guadagno complessivo di soli 14 libbre. Tutti i fattori hanno considerato che non è un cattivo compromesso, ma come va nel mondo reale?

Cavalcando il gixxer 1000 su strade pubbliche

Getta una gamba sopra il nuovo GSXR-1000 e potresti non essere colpito dalla testa dalle sue radici da corsa. Accendilo, e la sua forte risposta dell'acceleratore e la nota di scarico ringhiante iniziano a rivelare parte della sua natura aggressiva. Fai in marcia, sporgi in avanti e prendi i manuali e la postura di equitazione aggressiva inizierà a darti un'idea di ciò di cui è capace questa macchina di razza.

Mentre giri l'acceleratore, l'erogazione di energia arriva forte. Nonostante le lattine di scarico gemelle, la nota di scarico diventa sempre più roca poiché i giri si avvicinano al centro della banda elettrica, che alla fine termina con una linea rossa stratosferica di 13.750 giri / min. La potenza di Midrange è seria e quando questa bici viene spinta così leggermente da rispondere con impazienza e in modo aggressivo, laureandosi a vagini oltraggiosi di potere ad alto numero di giri.

A Full Throttle, la ruota anteriore si solleva e la personalità bestiale di Gixxer viene rivelata; L'accelerazione è piatta hardcore e si avvicina di spaventoso. I ciclisti che scelgono di distorcere l'acceleratore fino in fondo sono tirati indietro così duramente da rischiare di cadere dalla bici in rapido accelerazione.

La corsa del GSXR-1000 è ferma, ma non punitamente. Le forcelle telescopiche invertite equipaggiate a molla della bobina sono dotate di compressione regolabile e smorzamento del rimbalzo, mentre la sospensione di tipo collegamento posteriore presenta un precarico a molla completamente regolabile e smorzamento del rimbalzo; Questo è tutto abbastanza standard per questa classe di bici e il

La corsa di Suzuki nelle impostazioni più morbide è ancora impegnata, ma non abusiva. La gestione è agile e relativamente conforme per una bici da litro, una funzione della messa a punto di sospensione leggera ed eccezionale del GSXR.

Sterzo stabile, protezioni sicure

Gli ammortizzatori dello sterzo aftermarket riducono gli oscillazioni dello sterzo ad alta velocità (che possono produrre "slapper del serbatoio" spaventosi) ma gli ammortizzatori tradizionali non solo richiedono una regolazione manuale, ma tale impostazione deve essere utilizzata su molte velocità diverse. Suzuki ha incorporato una serranda sensibile alla velocità nel suo GSXR '07 che controlla il flusso di olio tramite un solenoide, fornendo automaticamente uno sterzo più libero a basse velocità e sterzo più rigido a velocità più elevate.

A velocità più elevate lo smorzamento rende il GSX-R più stabile e il suo sterzo è un po 'più isolato dalle irregolarità e dalle vibrazioni stradali. Sebbene il crescente feedback potrebbe rendere un po 'più lavoro per gettare la bici in modo aggressivo negli angoli a velocità, la stabilità aggiunta è un gradito compromesso per ciò che potrebbe essere potenzialmente svuotato. Aiutare anche la stabilità è un passo leggermente più lungo, che mantiene le svolte del gixxer più prevedibili e controllabili.

L'aggiunta di una frizione di frizione aiuta a downshift aggressivi levigando la differenza tra i giri del motore e la velocità del pneumatico posteriore. La frizione della pantofola-o, come la chiama Suzuki, la "frizione limitante di retro-torque"-consente un brusco rilascio della leva della frizione senza preoccuparsi di bloccare la gomma posteriore, un tocco ispiratore che rende ancora più invitante Per guidare il GSXR duro e veloce.

A completare il pacchetto di prestazioni impressionanti sono i freni anteriori da 310 mm che forniscono una forte potenza di arresto, senza sentirsi gravi o difficili da modulare.

La gestione del motore regolabile ti tiene fuori dai guai

Sebbene GSX-R1000 sia in grado di prestazioni notevolmente elevate, le ultime iterazione presentano ingegneria impressionante che lo rende più raffinato per i rigori del mondo reale.

Per cominciare, un nuovo sistema di gestione del motore consente al propulsore in linea a 4 cilindri di funzionare in tre diverse modalità. L'impostazione predefinita è una modalità "una", che rende sempre disponibile il 100% della potenza.

Sentirsi come se non volessi attaccare ogni curva della strada come se fosse un apice a Willow Springs? Utilizzare il pollice operato per attivare o scendere in modalità "B", che offre la consegna di potenza di Tamer, ma fornirà tutta la potenza di 160 cavalli (misurata al volante) se l'acceleratore è attorcigliato a Full Blast.

Cavalcando sotto la pioggia o semplicemente sentirsi un po 'di pistole? Passa alla modalità "C" e il gixxer diventa ancora più gestibile, con una consegna di potenza ancora più sedata e meno spinta complessiva- anche sotto l'acceleratore a spasso.

Sebbene non sia così affilato e robusto come la modalità "A", la modalità "C" è sorprendentemente coraggiosa per l'uso quotidiano e fornisce una potenza più che sufficiente per passare, fondersi sull'autostrada e persino mostrare al semaforo.

Sebbene alcuni abbiano paragonato la modalità "b" all'equivalente di un motore e modalità "C" da 750 cc per trasformare il GSXR-1000 in un 600 cc, "C" in realtà sembra più potente di un 600. La modalità "C" rende il gixxer del tutto capace per la maggior parte delle circostanze stradali, con l'ulteriore vantaggio di tenerti in più dallo facendo scorrere la parte posteriore durante l'accelerazione dura a turno o forse riducendo leggermente la multa di un grande biglietto per eccesso di grassi.

Troppa tecnologia, o giusto

Quindi, tutta questa tecnologia pone la domanda: tutti questi progressi hanno reso la Suzuki GSXR-1000 del 2007 una bici migliore o ha perso un po 'del suo bordo hardcore?

Per la stragrande maggioranza di pilota che cerca un razzo con cavallo-quice, la gestione del motore di trucco del nuovo Gixxer, un leggero urto in potenza, una frizione di sciocchezze ispiratrice di fiducia e lo smorzatore di sterzo elettronico offre più modi per strappare il marciapiede mantenendo un migliore controllo della bici, mantenendo un migliore controllo delle bicicle.

Sebbene i puristi del giorno della pista possano denigrare il gadget elettronico mentre ostacolano i loro modi per la distorsione delle gomme, si deve ricordare che questa è una bici ispirata alla gara che, alla fine della giornata, è davvero destinata alla strada.

E, mentre il GSXR-1000 è in grado di straordinarie prestazioni della pista, il Buck si ferma sul marciapiede pubblico, in cui è facile da usare il comportamento e le prestazioni fantastiche lo rendono un vincitore indiscusso.

L'intero pacchetto

I miglioramenti meccanici del GSXR-1000 e gli impressionanti perfezionamenti lo rendono ancora una volta uno dei migliori contendenti nella categoria di bici da litro, ma se la Suzuki manca di un grande elemento Slam, potrebbe essere il suo stile.

Non così volutamente voluttuoso come la Yamaha R1 o cesellata e muscolosa come la Honda CBR1000RR, il GSXR- nonostante la sua carrozzeria aggiornata- manca del brio visivo per distinguerlo in una folla di superbike.

Tuttavia, se gli sguardi familiari di Gixxer non lo fanno per te, ciò non dovrebbe impedirti di goderti la vista dalla cabina di pilotaggio del GSXR-1000 mentre cavalchi ciò che è probabilmente una delle migliori bici sportive sul mercato.