Recensione BRP CAN-AM SPYDER SE5

Impree nel cavalcare per chi ha paura di due ruote e la grande frizione cattiva.

Professionisti

• Il cambio ben progettato si sposta rapidamente
• Spostamenti automatici automaticamente quando la velocità diminuisce
• Porta ancora più congetture per cavalcare

Contro

• Perché non avere la possibilità di spostare completamente automatici?
• Prende uno strato di coinvolgimento dall'esperienza di guida
• Perdendo un po 'delle congetture, perdi anche il divertimento

Descrizione

• MSRP: $ 17.699
• 998 CC V-twin Motore produce 106 cavalli, 77 libbre-piedi di coppia
• Cambio sequenziale a 5 velocità con frizione centrifuga; Upshift azionari a pulsante, spostamenti automatici (o azionari dei pulsanti)
• Braking a 3 ruote tramite pedale a piedi; Nessuna leva a mano
• Controllo di stabilità e trazione, mitigazione del rollover
• Altezza del sedile: 29 pollici
• Capacità del carburante: 6.6 galloni
• Peso secco (senza liquidi): 699 libbre
• Garanzia di 2 anni

Guida Revisione - 2009 BRP CAN -AM SPYDER SE5 Review

Avevo sentimenti contrastanti quando ho testato il brp can-am standard spyder. Da un lato, le sue tre ruote hanno offerto una dinamica di equitazione meno coinvolgente di una moto e ho perso soprattutto la possibilità di appoggiarmi. Ma d'altra parte, c'era qualcosa di rinfrescante nel trasportare alte velocità negli angoli senza preoccuparsi di spazzare via.

Lo Spyder SE5 va ancora un passo avanti dalla tipica esperienza in bici: rimuove la frizione e il cambio, lasciando il cavaliere a spostarsi usando una leva di plastica sull'impugnatura a sinistra. Spingi per i cambi di up con il pollice o tira per i cambi di fondo con l'indice e la trasmissione risponde con cambi rapidi. I turni di giri più alti possono diventare a scatti, ma data la velocità degli swap su ingranaggi che è una caratteristica perfettamente ammissibile. E non solo il mio test Spyder ha lanciato l'acceleratore per abbinare i giri su Downshift, lo scarico posteriore opzionale suonava piuttosto dolce mentre lo faceva.

Ma cavalcare il SE5 pone la domanda: se un cambio sequenziale può downshift automaticamente (cosa che fa, mantenendo il motore all'interno della sua banda elettrica e impedendo che si impantasse), non vorrebbe almeno i clienti a distanza?

Non mi sbaglio; Adoro spostarmi, quindi sto giocando a devil di devil qui. E anche se mi piace modulare la frizione e le sfumature che vanno con il controllo completo, posso capire perché alcuni ciclisti potrebbero optare per abbandonare la leva della frizione.

Detto questo, lo Spyder SE5 raggiunge i suoi obiettivi in ​​modo efficace. Non sono sicuro di essere pronto a passare a tre ruote, ma se mi metto gli stivali di un'altra persona che desidera un veicolo intrinsecamente più stabile e non vuole agitarsi con un pedale della frizione: Can-Am Spyder SE5 potrebbe essere esattamente quello che stanno cercando.