3 problemi comuni della pompa del carburante meccanico

La pompa del carburante meccanica standard trovata nelle auto classiche è molto affidabile. Tuttavia, nulla di automobile dura per sempre. Se la tua auto ha una pompa del carburante esterna, probabilmente ti imbatterai in situazioni che ti richiederanno di testare e possibilmente sostituire questo componente. Imparare a diagnosticare questi problemi è essenziale per mantenere la tua auto in forma.

Problemi di pressione

Sui moderne automobili, la pressione media della pompa del carburante è superiore a 60 psi (libbre per pollice quadrato). Su auto classiche con pompe di carburante in stile meccanico, tuttavia, la pressione è molto più bassa tra quattro e sei psi. Se sospetti che la tua pompa del carburante non stia producendo una pressione sufficiente, ci sono due test che puoi eseguire. Il primo è un semplice test di output di pressione. Molti tester a vuoto di vecchia scuola economici possono leggere la pressione della pompa del carburante meccanica così come la pressione del vuoto.

Per eseguire questo test, è necessario collegare l'indicatore del test alla linea di uscita metallica utilizzando un pezzo di ricambio di tubo in gomma e un morsetto. Una volta sigillata la connessione, fare il motore per 20 secondi. Ciò fornirà una lettura a pressione completa, permettendoti di sapere se la pompa è ancora in ordine di lavoro.

Il secondo modo per valutare la pompa è eseguire un test del volume del carburante. Questo dovrebbe essere fatto anche se hai già fatto il primo test di pressione, poiché le pompe a volte possono produrre pressione senza produrre al giusto volume. Un efficace trucco meccanico è quello di utilizzare un bottiglia di soda da 12 once vuota per raccogliere un campione di carburante mentre un partner colpisce il motore per 30 secondi. Se la pompa meccanica funziona correttamente, spingerà da quattro a sei once di gas nella bottiglia.

Perdite del sistema di alimentazione

La maggior parte delle pompe del carburante meccanico ha un foro di pianto sul fondo dell'unità. Quando il diaframma interno perde, il carburante sfugge al foro di pianto per avvisare il proprietario del veicolo di un malfunzionamento. Questo è uno dei problemi più comuni della pompa del carburante riscontrati nelle auto classiche che hanno tra 30 e 60 anni.

Un altro luogo comune per una perdita di carburante da sviluppare è nel tubo di gomma e nel tubo in metallo che conduce dal serbatoio alla pompa del carburante. Poiché il tubo di metallo è esposto agli elementi, non è raro che si arruggini nel punto che il carburante sta perdendo. Allo stesso modo, il tubo di gomma può anche essere logorato nel tempo, portando a perdite di carburante. Se si noti che questo componente è danneggiato, sostituiscilo con un tubo di combustibile in gomma rinforzato.

Perdite dell'olio motore

Su molte automobili, il braccio dell'attuatore della pompa del carburante passa attraverso la copertura della cassa di temporizzazione. Questa disposizione consente il movimento rotante costante dell'albero a camme o dell'albero a gomiti per guidare il braccio. Nell'esempio di un piccolo blocco Chevy V-8, per ogni rivoluzione del motore, l'attuatore della pompa del carburante viene spinto e rilasciato una volta.

Laddove la pompa del carburante si monta nella cassa di temporizzazione di una guarnizione fornisce una guarnizione stretta. Sebbene questa guarnizione sia generalmente affidabile, le vibrazioni del motore possono causare sciolte i bulloni. Quando ciò accade, l'olio può penetrare attorno alla pompa del carburante. Se si nota una perdita in quest'area, sostituire la guarnizione il prima possibile, poiché i detergenti nell'olio del motore possono causare ulteriori danni.

Suggerimenti per sostituire le pompe del carburante meccanico

Ci sono diverse migliori pratiche da seguire quando si sostituiscono la pompa del carburante o la guarnizione di tenuta. Se la copertura di temporizzazione è realizzata in alluminio, ad esempio, è necessario pulire la superficie di tenuta a mano senza usare materiali abrasivi. Le cuscinetti di flagello possono rimuovere il materiale in alluminio morbido, creando una superficie irregolare.

L'integrità o la rettilinea della superficie in alluminio possono essere controllati con un piccolo bordo dritto e un set di calibri di sensazione. Se l'area ha punti bassi più della metà dello spessore della guarnizione della pompa del carburante di sostituzione, il silicone RTV (vulcanizzazione a temperatura ambiente) può essere utilizzato per colmare il gap. Sebbene questa sia l'ultima risorsa prima di sostituire la copertura della distribuzione, è spesso efficace dato il tempo di cura adeguato prima di riavviare il motore.

Quando la pompa del carburante meccanico perde olio da una guarnizione in silicone, la causa può spesso essere ricondotta a bulloni di montaggio della pompa in modo improprio. La specifica della coppia del bullone della pompa del carburante è generalmente di circa 25-35 piedi. Indipendentemente dal modello della pompa del carburante, il modo migliore per garantire che il bullone venga serrato correttamente è utilizzare una chiave di coppia. Per assicurarsi che il bullone rimanga in posizione, applicare una piccola quantità di composto di blocco dei fili prima di riassemblaggio.