4 motivi per cui il tuo indicatore del gas non funziona

L'indicatore del gas ti dice quanto carburante è nel serbatoio del gas e ti avvisa quando è il momento di fare rifornimento. Se il tuo indicatore del gas non funziona, le informazioni imprecise che forniscono potrebbero farti esaurvere inaspettatamente. E sebbene ciò possa sembrare un inconveniente relativamente piccolo, gli esaurimenti da gas ha diverse conseguenze a lungo termine per il veicolo, tra cui un aumento dell'usura della pompa del carburante e il surriscaldamento della pompa del carburante. Il carburante a basso contenuto di carburante può anche causare la raccolta della pompa del carburante, che ostruiscono il filtro del carburante, gli iniettori di carburante o la pompa del carburante ad alta pressione.

Se il tuo indicatore del gas non funziona, è importante identificare la fonte del problema, fai un piano per la riparazione. Continua a leggere per imparare le cause più comuni dei calibri di gas rotti e come identificarli.

Come funziona l'indicatore del gas

Questo serbatoio del carburante per cutastratura mostra dove si trova l'unità di invio del carburante. https: // Commons.Wikimedia.org/wiki/file: automobile_fuel_tank_inside.Jpg

Il sistema di misurazione del gas può essere suddiviso in tre parti di base: indicatore, mittente e circuito. Un guasto in una o più di queste parti porterà a un guasto del gas di gas.

IL Unità di invio di solito fa parte del modulo della pompa del carburante: una combinazione di parti che include la pompa del carburante, il filtro del carburante, il filtro del carburante e il galleggiante del carburante. La tensione di ingresso, in genere dal circuito di accensione, viene modificata dal mittente del carburante. I contatti galleggianti del carburante funzionano su un potenziometro o una resistenza variabile, la cui resistenza cambia a seconda del livello del galleggiante, effettuando una variazione della tensione di uscita.

Alcuni sistemi sono cablati in modo che il livello di carburante elevato contatti la sezione a bassa resistenza, aumentando gradualmente la resistenza quando il livello del carburante diminuisce. Il sistema emette quindi una tensione più alta ad alto livello del carburante, eliminando gradualmente la tensione quando il livello del carburante scende. Altri sistemi hanno un cablaggio opposto (alto livello del carburante corrisponde ad alta resistenza e bassa tensione) ma comunque passano attraverso lo stesso processo. 

IL Circuito di misurazione del gas Collega la batteria, unità di invio, indicatore del gas e terra. Le unità di invio più moderne sono radicate al sistema elettrico, ma alcune auto più vecchie sono state messe a terra sul corpo o sul telaio.

IL spia della benzina Nel cluster di strumenti è l'indicazione visiva dell'attività nel serbatoio del carburante e nell'unità di invio. Alcuni calibri di gas sono direttamente controllati dal feedback di tensione dall'unità di invio, mentre altri sono controllati dal cluster di strumenti, che a sua volta ottiene informazioni di tensione dall'unità di invio.

Problemi comuni di misurazione del gas

Il modulo della pompa del carburante include l'unità di invio del carburante, utilizzata dall'indicatore del gas per rilevare e visualizzare il livello del carburante. https: // www.Flickr.com/foto/3ndymion/33556245572

L'indicatore del gas è un circuito relativamente semplice, ma la sua semplicità significa che ogni componente è essenziale per la sua funzione. Ecco quattro modi in cui l'indicatore del gas può fallire.

1. Invio di guasti dell'unità è la causa più comune di un indicatore del gas che non funziona. Quando il veicolo è in movimento, l'unità di invio è in costante movimento, strofinando costantemente il resistore variabile. Nel tempo, i contatti possono indossare, portando a un circuito aperto. L'indicatore del gas potrebbe interpretare il feedback di tensione da un mittente morto come pieno o vuoto, di conseguenza annegendo l'indicatore indipendentemente dal livello effettivo del carburante.
2. Problemi di circuito può causare il funzionamento del gas di gas normalmente. A seconda della posizione del guasto, il mittente del carburante potrebbe non avere una tensione di origine, l'indicatore del gas potrebbe non avere una tensione del mittente del carburante o il terreno per nessuno dei due può essere interrotto. Connessioni sciolte e corrosione possono anche causare problemi, in particolare sul modulo della pompa del carburante, che di solito è esposto agli elementi.
3. Guasto del calibro del gas è meno comune, ma ancora un possibile problema. Se il circuito interno è difettoso, l'indicatore del gas può funzionare solo in una sezione, come tra metà e pieno o tra vuoto e metà. Se i circuiti interni sono in cortocircuito, possono essere pieni o vuoti. Se il circuito è aperto, l'indicatore del gas probabilmente si siederà a vuoto e non si muoverà mai.
4. Errore per il quadro dello strumento è il meno comune e probabilmente il problema più costoso da risolvere. I cluster di strumenti moderni sono circuiti completamente integrati e potrebbero non presentare nemmeno lampadine sostituibili. Se l'indicatore del gas si guasta come parte del cluster, l'intera unità deve essere sostituita.

Come identificare la fonte di un problema di indicatore del gas

Ripeti a Self, “Lo schema elettrico di cablaggio è tuo amico e può aiutarti a riparare un manometro a gas rotto.". https: // www.Flickr.com/foto/crazyoctopus/4442635632

Prima di iniziare a testare l'indicatore del gas, raccogli i seguenti strumenti: un diagramma di cablaggio elettrico (EWD), un multimetro digitale (DMM) e strumenti manuali di base. Quindi, eseguire i seguenti test per determinare la fonte per il problema.

1. Autotest di strumenti. Molte auto e camion moderni sono dotati di una funzione di autotest di strumenti per testare i cluster di strumenti controllati da computer. La procedura può essere nel manuale del proprietario o disponibile online (inserisci "[Make] [modello] Autotest del cluster di strumenti" nel tuo motore di ricerca preferito). Il test mette il quadro strumenti attraverso i suoi ritmi, testando le luci e le letture digitali, oltre a sfogliare i calibri attraverso i loro gamme. Prestare particolare attenzione al fatto che l'indicatore del gas si spenga senza intoppi da vuoto a pieno. Si noti che alcuni passaggi di autotest possono fermare anche l'indicatore del gas a 1/4, 1/2 e 3/4.
2. Test del mittente del carburante. Il test del mittente del carburante deve essere condotto quando il serbatoio è inferiore alla metà, per impedire gli schizzi del carburante. Inizia assicurandoti che la spina sia pulita, asciutta e libera dalla corrosione. Assicurati che i perni siano dritti e che il connettore sia completamente seduto. Rimuovere il modulo della pompa del carburante in modo da poter manipolare il braccio galleggiante. A questo punto, con la chiave in posizione ON (ma senza avviare il motore), il connettore del retro e verificare la tensione. Dovresti sempre avere 5 V o 12 V su uno dei pin. Uno degli altri pin sarà il feedback di tensione al calibro del gas. Mentre si oscilla il braccio galleggiante, la tensione di uscita dovrebbe aumentare o diminuire senza intoppi, a seconda che tu stia muovendo il galleggiante verso l'alto o verso il basso.
   Se la tensione di ingresso non è corretta, controllare il circuito tra l'unità di invio e l'accensione o la sua fonte di tensione. Se la tensione di uscita in errata, probabilmente hai un problema dell'unità di invio. Se la tensione di ingresso e uscita è corretta, probabilmente hai un problema di circuito tra l'unità di invio e l'indicatore del gas.
3. Test di misurazione del gas. Durante il test sul manometro del gas, ripetere il controllo della tensione dall'unità di invio. La tensione dovrebbe essere esattamente la stessa di quando si è testata presso l'unità di invio. Se la tensione è diversa, probabilmente hai corrosione o scarso cablaggio tra l'unità di invio e l'indicatore del gas.

Questi passaggi dovrebbero rivelare il problema, ma diffidare dei moderni cluster di strumenti controllati da computer e calibri di gas, che possono essere fonte di confusione per diagnosticare e riparare. È sempre una buona idea verificare con un professionista durante la diagnosi di sistemi complicati per evitare errori costosi.