5 cose che dovresti sapere sulla KTM 1290 Super Adventure

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Tutta quella elettronica si sente invisibile ... principalmente

The KTM 1290 Super Adventure: tra i suoi sofisticati elettronici e sistemi di controllo, c'è molto di più da fare qui di quanto sembri. KTM

Se leggi la nostra recensione Super Adventure KTM 1290 2015, hai visto un'analisi abbastanza dritta su noci e bulloni di questa grande bici di avventura. E mentre c'è un tempo e un luogo per le tradizionali impressioni di guida, a volte è bello immergersi più a fondo nelle stranezze e nella personalità di una nuova bici. Devo fare esattamente questo, grazie al mio lungo periodo con il KTM.

Puoi imparare molto su una bici da più tempo di posti e la mia esperienza quotidiana con la Super Adventure KTM 1290 ha rivelato molto di più sulla vera natura della bici di quanto avrei potuto ottenere da un prestito a breve termine. Quindi, senza ulteriori indugi, ecco la prima delle 5 cose che dovresti sapere sulla Super Adventure KTM 1290:

1. Tutta quella elettronica si sente invisibile ... principalmente

La Super Adventure KTM 1290 è caricata alle branchie con elettronica, da accelerometri anteriori e posteriori e sensori di corsa delle sospensioni per controllare le unità. Ci sono cose che potresti sapere (come il controllo della trazione sensibile alle magre e lo smorzamento delle sospensioni semi-attivo), e alcuni probabilmente non (come il sistema di illuminazione übersoporme).
Per non presumere che il controllo della trazione sia lì solo per limitare la potenza quando sei pesante sull'acceleratore, il sistema MSR opzionale (regolamentazione del motore) di KTM funzioni nel modo opposto che la configurazione MTC (motociclista di trazione) funziona. Invece di tagliare la potenza, MSR reagisce a brusci spostamenti di bassa o a farfalla aprendo l'acceleratore quanto basta per evitare che la ruota posteriore si blocchi.
All-in-All, l'elettronica del 1290 funziona piuttosto perfettamente, soprattutto considerando quanto sta succedendo dietro le quinte (tra il controllo di stabilità che gestisce la ruota/frenatura/appoggiata alla dinamica e tutto il resto). Certo, sentirai che la potenza viene tagliata se sei troppo pesante sull'acceleratore (principalmente per mantenere il naso verso il basso e la coda di scivolare), ma per la maggior parte queste elettroniche svolgono il loro lavoro con eccezionale trasparenza.

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KTM ha ridotto un grande personaggio gemello nell'interesse della fluidità

L'albero motore di KTM è progettato per la fluidità. KTM

I grandi motori gemelli sono intrinsecamente Chuggy a bassi regimi; È una semplice realtà di combinare la combustione interna con due forze alternative in massa e, se non mi credi, cavalca una ducati di prima generazione multistrada. Detto questo, KTM ha fatto di tutto per produrre ciò che sostengono è il loro "motore più liscio di sempre."Utilizzando un nuovo albero a gomiti con più massa rotante sul volano e sul rotore e un attrezzatura anti -backlash sulla ruota primaria (al fine di ridurre le vibrazioni e il rumore), questo motore funziona più liscio che mai.
Noterai ancora un po 'di soffocamento a giri inferiori, ma l'effetto è ridotto grazie ai miglioramenti del motore di KTM Super Adventure 2015.

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La super avventura del 1290 ha più in comune con un'auto di quanto si possa pensare

La super avventura KTM 1290 2015, il motore, le borse e tutto. KTM

Adoriamo le motociclette per la purezza dell'esperienza che offrono, che deriva dalla loro costruzione minimalista. Dopotutto, c'è un motivo per cui i ciclisti chiamano auto “gabbie."
Tuttavia, quando copriamo lunghe distanze su due ruote, tendiamo a bramare le bici più grandi e sostanziali come la Super Adventure 1290. Detto questo, questo KTM è all'estremità più lontana della scala motociclistica. Sebbene non abbia un motore a sei cilindri come un'ala Honda Gold o un'impronta massiccia come altri esempi iperbolici, afferma caratteristiche come il controllo della crociera e una suite completa di pacchetti di assistenza elettronica (incluso Hill Hold Control, che mantiene la bici In posizione sulle pendenze dopo che il pilota ha rilasciato il freno). Il suo prezzo iniziale di $ 20.499 mette il KTM quasi $ 2.000 più costoso di una berlina Honda Civic, e i 115 litri (4 piedi cubi) di volume dalla sua parte e i casi in alto sono certamente nulla da starnutire. Aggiungi a ciò il sedile riscaldato e le impugnature, e hai una bici che costeggia positivamente il territorio automobilistico.

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Le ruote possono essere rapite, ma probabilmente non andresti fuori strada

Ma seriamente, questi stivali sono stati fatti per il marciapiede. Basem Wasef

KTM ha lavorato duramente per preservare le capacità pronta per la sporcizia del 1290. Hanno incorporato una modalità di sospensione fuoristrada e una modalità sporco per la frenata che consente al pilota di far scorrere la coda. Ma il fatto è, con un peso di 505 libbre (prima del massiccio 7.Il serbatoio del carburante da 93 galloni viene riempito), il 1290 sposta abbastanza massa per realizzare uno scenario nettamente improbabile. Aggiungi a quello un 34.Altezza del sedile da 4 pollici che renderebbe una sfida risalire in caso di smonta.

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Le luci sono più intelligenti di te

Il 1290 presenta le prime luci di curvatura dei LED al mondo, nonché 12 LED che comprendono le luci in esecuzione. KTM

Sebbene il motore muscoloso di Super Adventure del 1290 ruba lo spettacolo, la bici Big Ol 'Austrian presenta anche un po' di tecnologia fresca, come le prime luci di curve a LED del mondo. Il sistema utilizza i sensori angolari snelli della bici per illuminare un LED a 10 gradi, un secondo a 20 gradi e tutti e tre a 30 gradi, consentendo una migliore visibilità attraverso gli angoli.
Le luci incorporano anche 12 LED per formare luci di marcia diurna permanenti. Raccogliendo le informazioni dall'MCU (unità di controllo motociclistico) e un sensore di luce ambientale nella dashboard, le impostazioni a fascia bassa sono impostate automaticamente.