Una guida all'iconico motore Pontiac Ram Air 400-Cubic Inch

Quando i collezionisti di automobili incontrano un classico Pontiac, la prima cosa che fanno è pop the Hood, sperando di vedere il leggendario motore Ram Air 400-pollici, che faceva parte dei pacchetti di opzioni di performance che General Motors offriva alla fine degli anni '60. Il più delle volte, i potenziali acquirenti incontreranno il motore più comune, il piccolo CID 326. Se è il loro giorno fortunato, forse troveranno un motore Tri-Power 389 Trophy che si nasconde nel vano motore. Ma se sono davvero fortunati, incontreranno il 6.6l 400 Big Block.

Origine del 400

La divisione motori Pontiac ha costruito la 400 dal 1967 al 1978. Sebbene si sia fatto strada in molte automobili del 1979, quelle erano in realtà gli avanzi costruiti appositamente fabbricati nel 1978. Tuttavia, questa è una straordinaria corsa di 12 anni in un momento in cui i produttori di automobili hanno cambiato lo spostamento di un motore ogni pochi anni. In effetti, la Chevrolet 454 7.4L è uno dei pochi che GM ha mantenuto in produzione più a lungo.

Cosa rende speciale il 400 Pontiac

Pontiac ha afferrato un blocco 389 utilizzato nella catalina ad alte prestazioni, così come i Lemans e il GTO, e lo ha dato un pugno a un pollice cubico. Hanno scoperto che il motore ha fornito enormi quantità di coppia di fascia bassa e potenza di alimentazione RPM a roccia. I 389 numeri pubblicati nella gamma 330 cavalli con un singolo carburatore a quattro barili a quattro barili.

Il 400 ha spinto questo numero fino a 360 cavalli, con lo stesso quadrajet a quattro barili. Ciò che distingue questo motore nei libri di storia è i sistemi di aria Ram ad alte prestazioni installati in fabbrica. Quando qualcuno parla di un'aria di Ram Pontiac (numeri da II a IV), stanno parlando di una serie di motori a caric di carri muscolari da 400 pollici cubici in edizione limitata costruiti dal 1967 al 1970.

Versioni di aria Ram ad alte prestazioni

Pontiac ha costruito le versioni di aria Ram in un totale di cinque diverse fasi. L'originale allestito nel 1967 si concentrò sul miglioramento del modo in cui il motore avrebbe respirato. A tal fine, includevano una paletta del cofano e una assunzione di aria fresca, ma le modifiche all'albero a camme, le testate e i collettori di scarico erano anche la chiave.

Queste parti hanno aumentato la potenza attraverso una migliore efficienza di assunzione e riducendo la schiena di scarico. La principale differenza tra l'aria originale Ram nel 1967 e la Ram Air II nel 1968 è la forma delle porte di aspirazione della testata cilindri. Sono passati da una porta a forma di D a un round uno. Questo cambiamento ha spinto la potenza pubblicizzata oltre 365 CV per la prima volta.

Nella versione Ram Air III, costruita nel 1969, Pontiac ha aumentato l'ascensore e la durata dell'albero a camme. Hanno anche rafforzato l'estremità inferiore utilizzando un principale a quattro bulloni invece della configurazione a due bulloni dell'anno precedente.

Ram Air V è una storia completamente diversa. Questi sono stati costruiti per alimentare le auto per la serie SCCA Trans Am Racing. Pontiac ha macinato il mazzo su questi blocchi per aumentare la compressione e aumentare la potenza. Si ritiene che abbiano costruito meno di 500 in totale.

Dove trovare il 400

Questo motore si è fatto strada in molte auto, da un Pontiac Lemans entry-level a un prestigioso giudice GTO. Li troverai anche in auto di famiglia come i vagoni di Bonneville e Catalina Station. Con l'offerta che supera di gran lunga la domanda, questi motori rendono la tua potenziale auto classica acquista un grande valore. E le parti sono ancora prontamente disponibili per la ricostruzione.

In effetti, parti di sostituzione ad alte prestazioni a supporto della folla di aria di Ram offrono l'opportunità di aumentare la produzione di potenza. Tieni presente che 400 motori con coppia in fabbrica con trasmissioni manuali a 4 marce sono i più ambiti dai collezionisti. Infine, se stai guardando una classica carretta di Pontiac Trans Am Muscle Car del 1979 e pensi che il 6.6l significa un 400, hai solo parzialmente ragione.

Quando Pontiac ha esaurito la loro offerta delle 400 centrali elettriche costruite nel 1978, riempivano la necessità rimanente usando la Oldsmobile 403. Per fortuna, c'è un modo semplice per distinguere questi due: la versione Pontiac ha il riempimento dell'olio sul coperchio della valvola, mentre il 403 ha un grande tubo di riempimento dell'olio davanti al collettore di aspirazione che porta alla copertura della cassa di distribuzione.