Sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici aftermarket

Con la vertiginosa varietà di sensori TPMS utilizzati dai produttori di veicoli, è diventato molto difficile per i rivenditori di pneumatici e gli installatori tenere il passo, e quasi impossibile per molti negozi immagazzinare l'incredibile numero di sensori OEM che sarebbero tenuti a coprire il mercato. Ciò può creare un enorme problema per gli installatori, a causa delle normative NHTSA che in alcuni casi possono richiedere a un installatore di tenere l'auto di un cliente fino a quando non potrà acquisire il sensore di sostituzione adeguato, un problema che sarà generalmente doloroso sia per l'installatore che per il cliente.

Inoltre, i sensori TPMS hanno una batteria sigillata che generalmente dura 6-8 anni. Con i sensori ora in uso su larga scala per sei anni, la prima ondata di guasti della batteria sta già iniziando ad apparire e un numero enorme di sensori dovrà essere sostituito nei prossimi anni. Sig. Steinberg osserva: “Quello che stiamo vedendo ora sono molti problemi di durata della batteria. Stiamo vedendo molte persone che entrano con uno o due sensori che non sono rotti, è solo che le batterie sono sparite e al pubblico non piace sentirlo."

Ciò spiegherebbe perché i produttori di sensori TPMS aftermarket sono intervenuti per salvare letteralmente la giornata. I sensori aftermarket sono generalmente più economici, più facili da installare e molto meglio progettati rispetto alla prima generazione di sensori OEM. Solo così tanto può rendere molto più facile lo shock di dover sostituire i sensori. Gli ultimi sensori che saranno disponibili sul mercato post -vendita possono coprire fino al 90% di tutti i veicoli utilizzando solo due o tre sensori diversi.

Tipi di sensori TPMS sostitutivi

Sensori di fit diretto sono i sensori OEM originariamente installati dal produttore. Questi sensori in genere lavoreranno solo su auto della stessa creazione. A volte, come con la BMW, il sensore non coprirà nemmeno tutte le auto della stessa creazione, ma solo pochi modelli all'interno della marca. Ciò ha portato letteralmente a centinaia di diversi sensori di fit diretto là fuori, tutti devono essere riforniti direttamente o facilmente disponibili per coprire il numero di auto diverse che un installatore vede ogni settimana.

Sensori pre-programmati sono piattaforme di sensore aftermarket che hanno più tipi di marca e modello già precaricati sul sensore. Poiché i sensori comunicano utilizzando frequenze radio a 315 MHz o 433 MHz, sono generalmente necessari almeno due diversi sensori per coprire la stragrande maggioranza dei veicoli. A causa delle differenze di programmazione, è più probabile che una soluzione pre-programmata richieda 3 o 4 sensori diversi per coprire tutto, il che è ancora meglio di centinaia.

Sensori programmabili sono essenzialmente sensori vuoti che possono avere le informazioni adeguate per l'anno e il modello dell'auto è semplicemente programmata per mezzo di uno strumento speciale. Ciò generalmente richiede che il negozio non trasportasse più di due sensori, uno per ogni radio frequenza e man mano che i nuovi veicoli e sensori arrivano sul mercato, le nuove informazioni di programmazione possono essere semplicemente scaricate sullo strumento.

I migliori sistemi di sensori TPMS aftermarket

Ecco una carrellata di tre dei migliori sistemi di sensori TPMS aftermarket di Schrader, Oro-Tek e Dill Air Systems.

Il meglio del gruppo sembra essere EZ-sensor di Schrader. Una delle uniche opzioni di sensore completamente programmabili sul mercato, la soluzione di Schrader prevede solo due sensori che possono coprire oltre l'85% dei veicoli ora sul mercato, con la copertura che prevede presto raggiungere il 90%. Il sensore EZ presenta anche un design in due parti con uno stelo valvola a scatto di gomma che può essere facilmente rimosso dal sensore e sostituito, eliminando molti dei difetti del design che hanno letto i sensori OEM monopetti con stelle di valvola metallica.

Da Dill Air Systems arriva il sensore reditivo. Redi-Sensor è una soluzione pre-programmata attualmente composta da 2 sensori che coprono il 90% dei veicoli Ford, GM e Chrysler. Quando la soluzione arriva alla piena maturità, includerà un secondo sensore che copre anche veicoli europei e asiatici, ma ciò non è ancora accaduto ancora. Il sensore di recitazione di Dill è anche un design monopezzo con uno stelo della valvola di metallo.

La soluzione di Oro-Tek è chiamata Protocollo multi-veicolo IORO, che consiste in tre sensori pre-programmati:

Oti-001, che copre il 70% del mercato totale dei veicoli. (Guida all'applicazione)

Oti-002, che copre applicazioni da 433 MHz tra cui veicoli BMW '06 -'12. (Guida all'applicazione)

Oti-003, che copre la maggior parte delle importazioni asiatiche. (Guida all'applicazione)

I sensori di Oro-Tek hanno uno stelo della valvola di metallo, ma in un design a due pezzi in modo che lo stelo della valvola possa essere rimosso e sostituito senza distruggere il sensore più costoso. ORO-TEK è anche così gentile da fornire questo utile checklist TPMS stampabile, che qualsiasi installatore dovrebbe trovare molto utile.

Per i rivenditori e gli installatori di pneumatici, queste soluzioni sono veramente l'onda del futuro e il modo migliore per uscire di fronte alla necessità di sostituire un gran numero di sensori di prima generazione che invecchiano. Per i clienti, sapere che il tuo installatore sta usando una di queste soluzioni significa sapere che sono in cima al problema e che la sostituzione sarà più economica e più facile per te quando arriva il momento.