Bilanciamento del carburatore usando gli indicatori sotto vuoto

Il bilanciamento del carburatore su motori multi-carboidrati e multi-cilindri è molto importante. Ogni carboidrati deve fornire la stessa quantità di miscela (carburante e aria miscelata) per il motore per funzionare senza intoppi, sviluppare una buona potenza e mantenere un risparmio di carburante.

Un'applicazione tipica di questo design può essere trovata su molti motori giapponesi a quattro cilindri fabbricati dagli anni '70 in poi, come le macchine della serie GS Suzuki, Honda CB e Kawasaki.

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Bilanciamento di sistemi di carburazione

A = regolatore tra i carboidrati uno e due. B = regolatore tra le banche (uno e due e tre e quattro). C = regolatore tra i carboidrati tre e quattro.

John H Gimmerveen

Il metodo più accurato per bilanciare questi tipi di sistemi di carburazione è l'uso di indicatori a vuoto. Se collegati ai sistemi di ingresso, gli indicatori del vuoto misurano la quantità di vuoto disegnato su ciascun indicatore mentre il motore è in esecuzione. L'efficacia di questo sistema è evidente quando i carboidrati sono regolati: si possono vedere piccole regolazioni sui calibri poiché i carboidrati sono regolati.

Capace di maggiori giri / min

Ad esempio, poiché i carboidrati vengono riportati in regolazione (supponendo che fossero in primo luogo), il motore inattivo (giri al minuto) aumenterà. In effetti, ciò indica che per una determinata posizione dell'acceleratore, il motore era in grado di ottenere un RPM maggiore.

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Usando gli indicatori a vuoto

Il tubo di bilanciamento del vuoto (freccia) è modellato nel collettore di ingresso su questo Kawasaki Z900.

John H Gimmerveen

Per bilanciare i sistemi di tipo multi-carbola multi-cilindro, è necessario riscaldare prima il motore. Tuttavia, se il meccanico ha accesso a una grande ventola di raffreddamento, questo dovrebbe essere posizionato davanti alla macchina durante qualsiasi successivo funzionamento per mantenere la temperatura costante del motore.

Gli indicatori di bilanciamento del vuoto devono essere montati su ciascun tratto di ingresso (molte macchine giapponesi hanno una vite rimovibile o un tubo limitato su ciascun ingresso) e il motore ha ricominciato. Riferimento a un negozio Un manuale elencherà il RPM corretto per impostare il minimo su quando il bilanciamento del vuoto (in genere circa 1800 giri / min).

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RPM Aumento

La prima regolazione dovrebbe essere effettuata al collegamento tra i carboidrati uno e due. Man mano che la posizione del regolatore viene modificata, i calibri si sincronizzeranno man mano che i vuoti disegnati vengono abbinati. Va notato che quando i carboidrati vengono riportati in equilibrio, il RPM aumenterà. Il minimo deve essere regolato verso il basso alla stessa impostazione utilizzata all'inizio; Ad esempio, 1800 giri / min.

Successivamente, il meccanico dovrebbe seguire la stessa procedura per i carboidrati tre e quattro; nuovamente reimpostando il numero di giri come richiesto.

La regolazione finale è tra i carboidrati due e tre. Questo aggiustamento porterà in equilibrio le due banche di carboidrati (uno e due, tre e quattro).

Quando i carboidrati sono in equilibrio, l'impostazione del minimo deve essere restituita alla normalità; in genere 1100 giri / min.

Appunti

• Gli Yamaha dotati di YICS (sistema di controllo a induzione di Yamaha), sono un caso insolito e hanno bisogno di uno strumento speciale per bilanciarli.
• Alcune macchine giapponesi a quattro cilindri non sono impostate con uguale quantità di vuoto su ciascun cilindro. Questa configurazione è progettata per compensare le temperature di corsa leggermente diverse tra i cilindri esposti al flusso d'aria (uno e quattro) e quelli all'interno (due e tre). I meccanici devono controllare i manuali del negozio prima del bilanciamento dei carboidrati.
• Dopo aver ricostruito un set di carburatori multi-cilindri, l'equilibrio di apertura dello scivolo (o della valvola a farfalla) può essere impostato staticamente sulla panchina usando il metodo di levetta lecca-lecca.