Disattivazione del cilindro

Cos'è la disattivazione del cilindro? È un metodo utilizzato per creare un motore a spostamento variabile in grado di fornire la piena potenza di un motore di grandi dimensioni in condizioni di carico elevato e il consumo di carburante di un piccolo motore per la crociera.

La custodia per la disattivazione del cilindro

Nella guida tipica del carico leggero con grandi motori di spostamento (E.G. crociera in autostrada), viene utilizzato solo circa il 30 percento della potenza potenziale di un motore. In queste circostanze, la valvola a farfalla è solo leggermente aperta e il motore deve lavorare sodo per disegnare aria attraverso di essa. Il risultato è una condizione inefficiente nota come perdita di pompaggio. In questa situazione, si verifica un vuoto parziale tra la valvola dell'acceleratore e la camera di combustione e parte della potenza che il motore fa viene utilizzato non per spingere il veicolo in avanti, ma per superare la resistenza sui pistoni e la manovella di combattere per disegnare aria attraverso la piccola apertura e la resistenza al vuoto di accompagnamento alla valvola a farfalla. Quando è completo un ciclo del pistone, fino alla metà del potenziale volume del cilindro non ha ricevuto una carica completa di aria.

Disattivazione del cilindro in soccorso

I cilindri di disattitazione alle forze di carico leggero la valvola dell'acceleratore venga aperta più completamente per creare energia costante e consente al motore di respirare più facilmente. Migliore flusso d'aria riduce la resistenza sui pistoni e sulle perdite di pompaggio associate. Il risultato è una pressione della camera di combustione migliorata mentre il pistone si avvicina al Top Dead Center (TDC) e la candela sta per sparare. Una migliore pressione della camera di combustione significa che una carica di potenza più potente ed efficiente viene scatenata sui pistoni mentre si spingono verso il basso e ruotano l'albero a gomiti. Il risultato netto? Highway migliorato e chilometraggio del carburante per la crociera.

Come funziona tutto?

In breve, la disattivazione del cilindro sta semplicemente mantenendo chiuse le valvole di aspirazione e di scarico attraverso tutti i cicli per una particolare serie di cilindri nel motore. A seconda della progettazione del motore, l'attuazione della valvola è controllata da uno dei due metodi comuni:

• Per Pushrod Designs-Quando viene chiamata la disattivazione del cilindro per i sollevatori della valvola idraulica, utilizzando i solenoidi per alterare la pressione dell'olio consegnata ai sollevatori. Nel loro stato crollato, i sollevatori non sono in grado di elevare i loro pulsanti compagni sotto le armi del bilanciere della valvola, con conseguenti valvole che non possono essere azionate e rimangono chiuse.
• Per Disegni a camme sopraelevata, Generalmente viene impiegata una coppia di armi da bilanciere bloccati. Un bilanciere segue il profilo della Cam mentre l'altro attua la valvola. Quando un cilindro viene disattivato, la pressione dell'olio controllata dal solenoide rilascia un perno di bloccaggio tra i due armi di bilanciere. Mentre un braccio segue ancora l'albero a camme, il braccio sbloccato rimane immobile e incapace di attivare la valvola.

Costringendo le valvole del motore a rimanere chiuse, una "molla" efficace viene creata all'interno dei cilindri disattivati. I gas di scarico intrappolati (dai cicli precedenti prima che i cilindri fossero disattivati) vengono compressi mentre i pistoni viaggiano sul loro aumento e poi si decomprimono e spingono indietro sui pistoni mentre tornano in giù la loro corsa. Poiché i cilindri disattivati ​​sono fuori fase (alcuni pistoni che viaggiano mentre altri viaggiano verso il basso), l'effetto complessivo è pareggiato. I pistoni stanno in realtà solo per la corsa.

Per completare il processo, la consegna del carburante per ciascun cilindro disattivato viene ridotto disabilitando elettronicamente gli ugelli di iniezione di carburante appropriati. La transizione tra il normale funzionamento e la disattivazione è levigata da sottili cambiamenti nell'accensione e nei tempi dell'albero a camme, nonché dalla posizione dell'acceleratore tutti gestiti da sofisticati sistemi di controllo elettronico. In un sistema ben progettato ed eseguito, il passaggio avanti e indietro tra le due modalità è senza soluzione di continuità, non sente davvero alcuna differenza e devi consultare i calibri per sapere che è successo.

Maggiori informazioni sulla disattivazione del cilindro al lavoro nella nostra revisione del Flex-Fuel GMC Sierra SLT e vedi il consumo di carburante istantaneo che genera nella galleria fotografica GMC Sierra Test Drive.