Lock-up del convertitore GM e solenoide TCC

C'è un solenoide nel tuo convertitore GM che fa sì che la frizione del convertitore di coppia (TCC). Quando il solenoide TCC riceve un segnale dal modulo di controllo del motore (ECM), apre un passaggio nel corpo della valvola e nel fluido idraulico applica il TCC. Quando il segnale ECM si interrompe, il solenoide chiude la valvola e la pressione viene ventilata, causando il disimpegno del TCC. Ciò consente al convertitore di coppia che blocca in "ingranaggio" o sblocca fuori da "marcia."Se ci pensi in modo non tecnico, la frizione del convertitore di coppia fa la stessa cosa all'interno di una trasmissione automatica che la tua frizione standard fa su una trasmissione manuale. Se il TCC non riesce a disimpegnarsi quando il veicolo si ferma, il motore si fermerà.

Testare il TCC

Prima di tentare di diagnosticare i problemi elettrici della frizione del convertitore, devono essere eseguiti e corretti controlli meccanici come le regolazioni del collegamento e il livello dell'olio.

In generale, se si sta scollegando il solenoide TCC alla trasmissione e i sintomi scompaiono, hai riscontrato il problema. A volte questo può essere fuorviante, perché non sai con certezza se la causa è un brutto solenoide, sporco nel corpo della valvola o un brutto segnale dall'ECM. L'unico modo per sapere per certo è seguire lo schema delle procedure diagnostiche di seguito. Se segui il test passo dopo passo, sarai in grado di determinare la causa esatta del problema.

Prima di testare

Questi test come indicato nel manuale di riparazione dei motori generali possono essere eseguiti da un meccanico di casa competente, ma è necessario prestare una cura adeguata per eseguire i test in modo sicuro. Ciò significa che le ruote di azionamento devono essere sollevate da terra e il motore e la trasmissione vanno in marcia. Supporta il tuo veicolo con stand jack. Non eseguire mai il veicolo in marcia se supportato solo con un jack. Piegare le ruote del disco e applicare il freno di stazionamento.

Test #1 (metodo regolare)

Prima di iniziare questo test, utilizzare una luce di prova o un multimetro per verificare la presenza di 12 volt al terminale A alla trasmissione. Una volta che lo hai fatto con successo, puoi procedere con i seguenti passaggi:

1. Sollevare il veicolo su un ascensore o supportarlo in modo sicuro usando supporti per jack forti in modo che le ruote di guida siano da terra.
2. Collega a terra la clip di alligatore della luce di prova. Scollegare i fili sulla custodia e posizionare la punta della luce di prova sul terminale contrassegnato a.
3. Non premere il pedale del freno.
4. Veicoli controllati da computer: Accendi l'accensione e il tester dovrebbe illuminare.
5. Tutti gli altri veicoli: Avviare il motore e portare alla normale temperatura operativa.
6. Sollevare RPM a 1500 e il tester dovrebbe essere illuminato. Questo indica un test di successo.
7. Se il tester non si accende, sostituire il solenoide.
8. Se il tester fa luce, ma il problema persiste, porta la tua auto in un meccanico.

Test #1 (metodo rapido)

Verificare che 12 volt al terminale A al collegamento diagnostico della linea di assemblaggio di trasmissione (ALDL) sia descritto all'inizio del metodo normale, sopra. I metodi più rapidi di test possono essere eseguiti presso l'ALDL, che è l'interfaccia plug in cui si collega lo strumento diagnostico simile a una fabbrica. A parte questo, le informazioni sono ancora accessibili utilizzando i lead dalla luce di prova. Ciò ti consentirà di eseguire la maggior parte dei controlli elettrici dal sedile del conducente e di risparmiare molto tempo diagnostico prezioso. 

1. Collegare un'estremità di una luce di prova al terminale A all'ALDL.
2. Collegare l'altra estremità al terminale F presso l'ALDL.
3. Accendi l'accensione e il tester dovrebbe illuminare. Nota: Alcune trasmissioni, come il 125c, devono passare alla terza marcia prima che il tester si accenda.
4. Se il tester si accende, hai 12 volt al terminale A alla trasmissione.
5. Se il tester non si accende, controlla 12 volt con il metodo normale.

Quando andare al negozio

Mentre il profilo dei test sopra può essere eseguito dal meccanico domestico competente, ulteriori test raccomandati da GM richiedono l'apertura della trasmissione e le valvole vengano ispezionate fisicamente. Non ti consiglio di farlo. Se il tuo veicolo supera i test di cui sopra ma il problema persiste, allora è il momento di portarlo in un negozio e far controllare le parti interne per il corretto funzionamento.