Storia del faro

Sia che tu abbia un TC Roadster del 1948 o una Ferrari 308 GTB del 1984 costruita in italia. Questi possono variare da una lampadina bruciata a un raggio di fari regolati che non riesce ad illuminare correttamente la strada. Da quando il faro è in circolazione da così tanto tempo e ha attraversato così tanti cambiamenti, abbiamo pensato che fosse tempo di far luce sull'origine e sull'evoluzione di questa necessità di guida notturna.

Non è spesso che pensiamo all'evoluzione dei fari dell'auto, ma quando stavamo mettendo insieme i nostri fari della galleria fotografica delle aste dell'Arizona, una luce si è spenta e abbiamo pensato che l'argomento ha garantito ulteriori ricerche. Qui scopriremo interessanti bocconcini di informazioni su ciò che la prima automobile ha usato per i fari. Quindi rivedere alcuni dei cambiamenti tecnologici nel settore manifatturiero dei fari negli ultimi cento anni circa.

I primi fari lanterna

I fari più antichi furono alimentati da acetilene o olio e furono introdotti alla fine del 1880. Le lampade di acetilene erano popolari perché la fiamma era resistente al vento e alla pioggia. Sebbene i fari elettrici arrivassero sulla scena negli anni 1890, la tecnologia non era abbastanza forte da disturbare le lampade di tipo acetilene.

Aziende come Prest-O-Light e Corning Cinoophore hanno preso il faro di tipo Lanterna di base e lo hanno trasformato in un accessorio prezioso. Prest-O-Light ha escogitato un efficiente sistema di stoccaggio e consegna per il volatile acetilene.

Ha anche creato un interruttore montato interno che ha acceso la lanterna. Corning Conoophore ha sperimentato metodi di riflessione e focalizzazione. Nel 1917 un proiettore Corning poteva illuminare un cartello stradale fino a cinquecento piedi di distanza dall'automobile.

Fari elettrici

I primi fari elettrici furono introdotti nel 1898 sulla Columbia Electric Car. Questa società ha costruito solo auto elettriche e ha offerto i fari a bassa potenza come accessorio opzionale. Due fattori limitavano l'uso diffuso dei fari elettrici alla fine del 1800.

Un grosso problema è diventato la breve vita dei filamenti luminosi. Devi ricordare nel dawing delle condizioni operative dell'età automobilistica erano molto meno dell'ideale. I fari montati sulla parte anteriore del veicolo dovevano trovare un modo per sopravvivere a questo ambiente duro. Un'altra sfida divenne la difficoltà di produrre dinamos abbastanza piccole, ma abbastanza potente da produrre una corrente sufficiente per alimentare le nuove lampade in stile filamento inventate da Thomas Edison nel 1879.

Fari come attrezzatura standard

Le luci di acetilene Prest-O-Lite furono offerte da un certo numero di produttori come attrezzature standard nel 1904. E lo standard dei fari elettrici retti senza peerless nel 1908. Nel 1912, l'innovativa divisione Cadillac di General Motors integrò il sistema di accensione elettrica e illuminazione Delco del loro veicolo.

Questo ha creato il primo sistema elettrico automobilistico in stile moderno. Nel 1940, la moderna tecnologia dei fari a raggio sigillato si fece strada nell'industria automobilistica. Per 17 anni il governo ha imposto le dimensioni di 7 pollici della lampada e soffocò l'innovazione per questo periodo. Nel 1957 la legge cambiò per consentire le luci di dimensioni e forma diverse finché illuminarono correttamente la strada. La tecnologia dei fari era ora sulla strada di miglioramento e innovazione ancora una volta.

Dal raggio sigillato all'alogeno

Le unità a raggio sigillato sono state utilizzate da tutti i produttori in Europa, Giappone e Nord America negli anni '60. Solo dopo 50 anni è emersa una nuova tecnologia di base. Bulbi alogene che sono diventate nuovamente uno standard sia in travi sigillate che anche come lampadine singolari.

Le lampadine alogene sono ancora lampade in stile incandescente, ma usano una svolta diversa per la tecnologia. Bulbi standard usano un filamento circondato da una miscela di gas inerte, di solito azoto-ungone. La lampadina alogena utilizza una busta compatta che circonda un filamento di tungsteno. Il gas che riempiva la camera era originariamente iodio, ma ora il bromine è diventato lo standard. Questo ambiente compatto consente una vita di filamento molto più lunga e un'illuminazione più luminosa.

Qual è il futuro per il faro

Ora dopo quasi altri 50 anni, abbiamo la nuova tecnologia di diodo a emissione di luce (LED). Proprio come innovazioni del passato, le lampadine a LED forniscono una vita più lunga e illuminazione degli oggetti a ulteriori distanze. In effetti, l'affidabilità di queste lampadine spesso deruba il proprietario del veicolo della gioia di sostituire una lampadina per proiettori durante un ciclo di vita di proprietà media. Se la storia si ripete, non pensiamo che saremo in giro per quando la prossima generazione di tecnologia dei fari colpisce il mercato automobilistico.