Come funziona il controllo dell'acceleratore elettronico (ecc.)

Il motore a combustione interna (ICE) della tua auto è essenzialmente una pompa dell'aria, tirando l'aria attraverso il sistema di aspirazione ed espellendolo attraverso il sistema di scarico. L'uscita di potenza del motore è determinata dalla quantità di aria di aspirazione, controllata dal corpo dell'acceleratore. Fino alla fine degli anni '80, il corpo farfallato era controllato da un cavo, collegato direttamente al pedale dell'acceleratore, che ha messo il driver nel controllo diretto della velocità del motore e della potenza. Anche i sistemi di controllo della crociera sono stati collegati tramite cavo al corpo dell'acceleratore, controllando la velocità del motore con un motore elettronico o sottovuoto. Nel 1988 è apparso il primo sistema di controllo elettronico (ECT) di controllo elettronico (ECT) "drive-by". La serie BMW 7 è stata la prima a presentare un corpo dell'acceleratore elettronico (ETB).

Componenti di controllo dell'acceleratore elettronico

Nessun cavi guidare il corpo dell'acceleratore elettronico, ma un motore passo -passo elettronico e ingranaggi (verde). https: // Commons.Wikimedia.org/wiki/file: USPATENT6646395.png

Il sistema di controllo dell'acceleratore elettronico include il pedale dell'acceleratore, il modulo ecc. Il pedale dell'acceleratore sembra lo stesso di sempre, ma la sua interazione con il corpo dell'acceleratore è cambiata. Il cavo dell'acceleratore è stato sostituito dal sensore di posizione dell'acceleratore (APS), che rileva la posizione esatta del pedale in qualsiasi momento, trasmettendo questo segnale al modulo ETC.

Quando è apparso per la prima volta il controllo dell'acceleratore elettronico, è stato accompagnato dal suo modulo ecc. Praticamente tutti i veicoli moderni hanno integrato il controllo dell'acceleratore elettronico nei moduli di controllo del motore (ECM), semplificando l'installazione, la programmazione e la diagnosi.

Un corpo dell'acceleratore elettronico sembra un tipico corpo dell'acceleratore. È dotato di un servomotore elettronico o motore passo -passo e un sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) anziché dei cavi. I dati TPS in tempo reale confermano la posizione dell'acceleratore effettiva per il modulo ETC.

Come funziona il controllo dell'acceleratore elettronico

Il pedale dell'acceleratore ha effettivamente meno effetto sulla velocità del motore di quanto la maggior parte pensa. https: // www.gettyimages.com/licenza/548583851

Al suo più semplice, il modulo ETC legge l'input dagli AP e trasmette le istruzioni servomotor al corpo dell'acceleratore. Fondamentalmente, quando il driver deprime l'acceleratore del 25%, l'eTC apre l'ETB al 25%e quando il driver rilascia l'acceleratore, ecc. Oggi, la funzione di controllo dell'acceleratore elettronico è più complessa e funzionale, con diversi vantaggi per tali ETC Integrazione e Programmazione.

• Controllo dell'aria inattiva: La velocità di inattività del motore deve essere regolata per tenere conto del carico e della temperatura del motore. Alcuni veicoli con ETC non utilizzano una valvola di controllo dell'aria (IAC) o interruttore a vuoto al minimo, ma la velocità di inattività del motore di controllo utilizzando ETB.
• Regolazione automatica della velocità: I moderni sistemi di controllo dell'acceleratore elettronico controllano la velocità del veicolo elettronicamente, con ulteriori ingressi di programmazione da VSS (sensore di velocità del veicolo), posizione a spostamento e velocità impostata. Il controllo della crociera adattivo aggiunge ulteriori input di sensori, come i sistemi radar, lidar o sonar.
• Controllo di trazione: Utilizzando altri ingressi del sensore, come VSS, singoli WSS (sensore di velocità della ruota) e posizione a spostamento, ecc. Può modulare l'uscita del motore per ridurre la rotazione delle ruote, come l'accelerazione di superfici a bassa trazione, come neve, ghiaccio o ghiaia.
• Controllo della stabilità elettronica: A velocità più elevate, monitorando VSS, WSS, G-Force e Sensori di velocità di imbardata, ecc. Può modulare la potenza del motore per migliorare la stabilità del veicolo.
• Sistemi di pre-collisione: Utilizzando l'input dal sistema pre-collisione (PCS), il controllo dell'acceleratore elettronico può tagliare l'alimentazione del motore nel caso in cui un crash sia calcolato per essere inevitabile.
• TRASMISSIONE GESTIONE RPM: Su alcuni veicoli con trasmissioni sportive, ecc. Può utilizzare la velocità del motore (RPM), la posizione del cambio, VSS e altri sensori per abbinare la velocità del motore alla selezione prevista per gli ingranaggi. In una trasmissione manuale, questo verrebbe normalmente modulato dal conducente, come la pulizia dell'acceleratore durante un downshift, ma in un veicolo ecc. "Blip a farfalla" sono perfettamente sincronizzati con spostamenti verso il basso per un impegno più veloce e un trasferimento di potenza regolare.

Problemi tipici di controllo dell'acceleratore elettronico

Controllare la spia del motore potrebbe indicare un problema di controllo dell'acceleratore elettronico. https: // www.gettyimages.com/licenza/839385000

Il controllo dell'acceleratore elettronico è più complesso e più costoso dei vecchi sistemi a guida del cavo, ma tende a durare almeno un decennio. Tuttavia, ci sono alcuni sintomi che potrebbero indicare un problema nel sistema ETC.

Alcuni AP e TP a base di resistore possono logorarsi nel tempo, portando a "punti vuoti" nel segnale, in cui la resistenza o la tensione improvvisamente aumentano o drop. Naturalmente, ecc. La programmazione vede questi punti come un malfunzionamento, mettendo l'intero sistema in modalità di guasto. Se il riavvio del veicolo sembra "risolvere" il problema, potrebbe essere correlato a un fallimento intermittente APS o TPS. Anche fili o connettori sciolti potrebbero simulare questo tipo di problema.

Se la luce del motore di controllo si accende, ci sono diversi codici correlati ecc. In questo caso, il veicolo può sembrare "funzionare bene", nel qual caso il fallimento è probabilmente un circuito di backup: alcuni sistemi ETC utilizzano AP paralleli e circuiti TPS per autotest e ridondanza di guasto, quindi puoi comunque guidare intorno. In alcuni casi, è possibile sperimentare una potenza limitata del motore o una velocità del veicolo, nel qual caso l'ETC è entrata in una modalità di guasto a operazione limitata.

Come fai -da -te, potresti essere in grado di controllare i fili, i connettori e la tensione del sensore, ma qualcosa di più profondo potrebbe essere lasciato ai professionisti. Qualsiasi controlli di tensione deve essere eseguito solo con un DMM ad alta impedenza (multimetro digitale), per prevenire possibili danni all'elettronica sensibile.

Il controllo elettronico dell'acceleratore è sicuro?

Centinaia di migliaia di linee di controllo dell'acceleratore elettroniche si sono dimostrate sicure. https: // www.gettyimages.com/licenza/113480627

Non si può menzionare ecc. Senza menzionare i ricordi della Toyota UA (accelerazione non intenzionale), che hanno colpito circa 9 milioni di veicoli in tutto il mondo. Presumibilmente, ecc. I malfunzionamenti hanno causato l'accelerazione improvvisa dei veicoli. Gli investigatori legali affermano di aver scoperto oltre 2.000 casi UA, causando incidenti non convocati, centinaia di lesioni e quasi 20 morti, sostenendo ulteriormente che questi sono stati causati da malfunzionamenti nel sistema ETC della Toyota.

Tuttavia, un'indagine più profonda, da parte della NHTSA e della NASA (National Highway Traffic Safety Administration e National Aeronautics and Space Administration), non ha scoperto guai in nessuno dei veicoli. Entrambe queste indagini hanno rivelato che questi incidenti sono causati da un errore di applicazione del pedale o tappetini intrappolati.

In ogni caso, la Toyota ha continuato a migliorare gli standard per l'installazione del tappetino per pavimenti e la forma del pedale dell'acceleratore, nonché per aggiungere la programmazione di override del throtle di freno (BTO), che taglia la potenza del motore in caso di depressi contemporaneamente. Questo è simile a un sistema che alcune altre case automobilistiche hanno già implementato nei propri sistemi ETC ed è obbligatorio su tutti i veicoli equipaggiati da ETC, cioè quasi ogni singolo veicolo disponibile dal 2012.