Quanto durano gli autobus e altri veicoli di transito?

Considerando quanto gli autobus costano per l'acquisto e il funzionamento e considerando quanti sforzi si svolgono nella selezione del tipo di autobus per l'acquisto, ha senso che le agenzie di transito desiderino trattenere i loro autobus il più a lungo possibile. Quanto dura? La risposta dipende dal tipo di autobus che acquisti e in che paese ti trovi.

Gli Stati Uniti

In generale, la maggior parte dei sistemi di transito americani si aspetta che i loro autobus abbiano una vita utile di 12 anni e 250.000 miglia. Questo lasso di tempo è dovuto al fatto che, dopo che i loro autobus sono in circolazione da 12 anni, sono idonei a ricevere finanziamenti da autobus da parte del governo federale. Dopo dodici anni, gli autobus "usati" sono messi all'asta per un minimo di $ 2.500 e spesso utilizzati per molti altri anni da operatori privati.

Chiunque abbia mai preso la navetta di Hollywood Bowl a Los Angeles potrebbe aver notato che tutti i veicoli utilizzati dalla società operativa privata avevano precedentemente visto il servizio sulle rotte locali degli autobus. La flotta di autobus utilizzata da Disneyland per trasportare i visitatori avanti e indietro nel lotto sciocco era precedentemente utilizzata dall'autorità di trasporto della contea di Orange.

Occasionalmente, le normative federali lavorano per aumentare il turnover degli autobus. Un buon esempio è l'Americans with Disabilities Act, che ha richiesto che tutti gli autobus costruiti dopo il 1990 fossero accessibili alle persone su sedie a rotelle e incoraggiavano gli operatori a sostituire i loro autobus non accessibili che furono costruiti prima del 1990.

Altri paesi

Contrariamente agli Stati Uniti, altri paesi mantengono i loro autobus un po 'più a lungo di 12 anni. Probabilmente il motivo principale di ciò è che il finanziamento del governo per la sostituzione degli autobus è stato tradizionalmente più difficile in altri paesi industrializzati. Sydney, in Australia, ha un piano di flotta che conta con un'aspettativa di vita in autobus di 23 anni. Naturalmente, gli autobus vengono utilizzati anche più a lungo nei paesi in via di sviluppo. In quei paesi, fintanto che l'autobus non è crollato in un mucchio di metallo, è mantenuto in servizio.

Gli autobus più piccoli possono avere una vita utile per un minimo di sette anni

La discussione di cui sopra si riferisce agli autobus costruiti su un autobus o un telaio di camion pesanti. Molti autobus più piccoli sono costruiti su Sport Utility Vehicle (SUV) o telai di camion leggeri come E-350 o E-450. Sebbene questi veicoli siano significativamente più economici, il fatto che siano costruiti su piattaforme meno durevoli significa che la loro vita utile non è così lunga, fino a sette anni. La durata della vita abbreviata può rendere il costo del capitale per i piccoli autobus quasi come per gli autobus più grandi.

I costi operativi per un autobus più piccoli sono praticamente gli stessi che sarebbero anche per un autobus più grande. Il più grande motore del costo operativo è lo stipendio del conducente, che di solito è lo stesso nonostante le dimensioni del bus.

Ciò significa che il trattenimento costante dai critici di transito che l'agenzia di transito dovrebbe passare a autobus più piccoli per risparmiare denaro non è chiaramente corretto. Gli autobus più piccoli possono essere più adatti al quartiere, ma costeranno ancora all'agenzia di transito tanto denaro per l'acquisto e il funzionamento.

Veicoli ferroviari

I veicoli ferroviari, come le auto della metropolitana e le auto a metropolitana leggera, hanno una durata di vita molto più lunga rispetto agli autobus, che è una discussione fatta a loro favore nell'autobus rispetto al dibattito su metropolitana leggera. Le auto originali della Bay Area Rapid Transit (BART) nell'area di San Francisco, costruite nel 1968, sono ancora in funzione e Toronto continua a utilizzare tram originariamente costruiti negli anni '70. Naturalmente, ciò non include la Route 15 di Filadelfia, che utilizza le auto del comitato per la conferenza dei presidenti (PCC) risalenti alla seconda guerra mondiale e al mercato storico di Route F di San Francisco/linea Embarcadero Streetcar, che utilizza alcuni veicoli che risalgono al 1900.

Conclusione

La crisi di finanziamento sperimentata dai sistemi di transito pubblico americano negli ultimi anni, pur influenzando principalmente il finanziamento operativo, ha influenzato anche il finanziamento del capitale. Poiché il finanziamento del capitale è diminuito, la maggior parte delle agenzie di transito gestisce i propri autobus per una vita utile standard di 12 anni. In un certo senso, questo sviluppo è una benedizione sotto mentite spoglie perché sempre più sistemi di transito stanno scoprendo che i costi di manutenzione non passano attraverso il tetto solo perché il loro autobus ha 13 anni. A seconda di come l'agenzia mantiene i suoi autobus, i sistemi di transito possono scoprire, come hanno fatto altri paesi, che i costi di manutenzione per gli autobus esistenti potrebbero essere inferiori ai costi di capitale per un nuovo autobus fino a quando l'autobus non supera i 20 anni di età.

Considera un'agenzia di transito che ha 1000 autobus. Se mantengono i loro autobus per 12 anni, ci si può aspettare che acquisti (1000/12) 83 nuovi autobus ogni anno. Se mantengono i loro autobus per 20 anni, tuttavia, dovrebbero solo acquisire (1000/20) 50 nuovi autobus ogni anno. Se un autobus costa $ 500.000, allora hanno risparmiato il loro budget in conto capitale ($ 500.000*33) $ 16.500.000 all'anno. In un'era di fame di bilancio di transito, questo è un risparmio davvero significativo.

Questi risparmi saranno ancora più utili se il governo federale rilassa i suoi requisiti arbitrari che i finanziamenti dedicati al bilancio del capitale devono essere spesi solo per il bilancio del capitale. Ma anche in assenza di un cambiamento, i risparmi in conto capitale saranno di grande assistenza per le città che hanno un grande arretrato nel loro programma di capitale, come New York, che deve spendere un sacco di denaro riabilitando il suo antico sistema di metropolitana.