Quanto costano i progetti di transito ferroviario per costruire e operare?

Vediamo quanto costa costruire linee ferroviarie, che varia ampiamente. Il costo delle linee ferroviarie operative varia anche ampiamente e varia dall'essere più o meno lo stesso del costo del servizio di autobus operativo a New York City a tre volte più costoso a Los Angeles.

Fattori che influenzano il costo operativo del trasporto ferroviario

Poiché i costi del lavoro costituiscono il 70% dei costi operativi degli autobus, ha senso che influenzerebbero anche il costo operativo del transito ferroviario. Molti sistemi legacy richiedono due dipendenti per treno, l'autista e una guardia che apre e chiude la porta da una posizione di solito attorno alla sesta auto di un treno della metropolitana. Poiché i progressi tecnologici ora consentono le porte di essere aperte e chiuse in modo sicuro dal conducente, assenti regole sindacali, dovremmo iniziare a vedere più treni gestiti con un dipendente. Inoltre, in alcune agenzie di transito, gli operatori ferroviari possono essere pagati più degli operatori di autobus.

Il costo dell'elettricità influisce inoltre il costo operativo del trasporto ferroviario poiché il 99% di tutti i progetti di transito ferroviario utilizza l'elettricità. Ad esempio, poiché l'elettricità è due volte più costosa in California quanto a Washington, ci aspetteremmo che, solo su questa base, sarebbe più costoso gestire una linea di metropolitana leggera a Los Angeles di quanto non sarebbe a Seattle.

Oltre a costare di più da costruire, le sezioni sotterranee tendono ad essere più costose da mantenere. Le stazioni della metropolitana richiedono riscaldamento, raffreddamento e addetti alla stazione che potrebbero non essere necessari nelle stazioni di superficie.

Fattori che influenzano il costo del capitale dei progetti di transito ferroviario

Di gran lunga il fattore più importante che influisce sul costo dei progetti di transito ferroviario è se l'allineamento sarà a livello di grado, elevato o sotterraneo con un sotterraneo che costano molto più di un elevato, il che costa più che in grado. Inoltre, il fatto che le richieste di comunità e politica impongono che quasi tutte le metropolitane siano costruite con foro profondo rispetto alle tecniche di taglio e copertura aggiunge ancora di più al costo. I costi della metropolitana possono essere ulteriormente aumentati a seconda delle condizioni del suolo e della quantità di infrastruttura sotterranea preesistente che la metropolitana ha bisogno per evitare.

Il numero di stazioni aggiunge anche il costo dei progetti di transito ferroviario, in particolare per le sezioni sotterranee in cui una stazione può facilmente costare $ 100-150 milioni. Nel tentativo di impegnarsi in ingegneria del valore, alcuni progetti risparmieranno denaro rimuovendo le stazioni anche se lascia troppo il corridoio della linea senza poter accedervi.

Qualsiasi infrastruttura ausiliaria che deve essere costruita aggiungerà anche al costo. Ad esempio, le linee nuove di zecca e le estensioni significative di quelle esistenti avranno bisogno di una struttura di manutenzione, mentre le estensioni più brevi dei sistemi esistenti potrebbero essere in grado di utilizzare i cantieri esistenti. I loop di trasferimento di parcheggi e cavalcate sono altri esempi di progetti non correlati alla rotaia che si aggiungono alla fattura finale.

Ora che abbiamo un'idea del tipo di costi che compongono un progetto ferroviario, diamo un'occhiata al costo di alcuni recenti progetti nordamericani. Si noti che questi dati sui costi sono per il capitale e non i costi operativi.

Recenti costi del progetto di tram

Le linee del tram si distinguono dalle linee della metropolitana leggera principalmente nel fatto che si fermano tutte le volte degli autobus-ogni 1/8 di miglio o così e così e coprono le distanze molto più brevi. Negli Stati Uniti, il costo dei recenti progetti è andato da $ 20 milioni per miglio per un'estensione a un binario della ST esistente. Louis Rail System a $ 50 milioni per miglio per tram nella prima area collinare di Seattle e collegando il centro di Tucson al campus dell'Università dell'Arizona.

Recenti costi del progetto di metropolitana leggera

Il costo delle recenti linee di metropolitana leggera di superficie variava da un minimo di $ 43 milioni per miglio a Norfolk, in VA, a un massimo di $ 204 milioni per miglio per la nuova linea Milwaukie a Portland. La linea Crenshaw di Los Angeles, che include brevi sezioni della metropolitana, orologi a $ 165 milioni per miglio. A Toronto, si stima che la linea Eglinton LRT, che consiste in quasi una divisione 50/50 tra le operazioni di superficie e la metropolitana, costano 403 milioni di dollari per miglio, che, a maggio 2012, era pari a circa 400 milioni di dollari per miglio. Al contrario, la linea del Canada a Vancouver, che è circa il 70% sottoterra con la maggior parte degli altri elevati, costa solo C $ 177 milioni per miglia-un importo basso attribuito alla sua costruzione tagliata e copertura e piattaforme di stazione molto brevi (AT 50m possono ospitare solo set di treni per due auto).

Recenti costi del progetto ferroviario pesante

A causa del suo requisito per la separazione completa del grado, la rotaia pesante è significativamente più costosa da costruire rispetto a qualsiasi altra linea ferroviaria. I costi recenti vanno da una stima di $ 251 milioni per miglio per l'estensione di Bart San Jose a $ 2 sconcertante.1 miliardo di miglia per la metropolitana della Seconda Avenue a New York-A Numero raggiunto anche dal East Side Access Project per consentire alla Long Island Railroad di entrare nella Grand Central Station. Long tratti di corsa di superficie e poche stazioni probabilmente aiutano a spiegare il relativo affare dell'estensione BART e l'estensione della metropolitana di Washington all'aeroporto di Dulles ($ 268 milioni per miglio), mentre il numero puro di tunnel della metropolitana esistenti (e forse un po 'di New York La corruzione della città lasciata dai Tammany Hall Days) rappresenta il costo astronomico a New York.

Recenti costi del progetto ferroviario per pendolari

Poiché le linee ferroviarie pendolari generalmente utilizzano binari esistenti e diritti di passaggio, sono generalmente molto più economici da costruire rispetto ad altre linee ferroviarie. Sfortunatamente, i binari della ferrovia merci raramente vanno ovunque i pendolari devono andare. I recenti costi di avvio della ferrovia per pendolari sono andati da $ 1.3 milioni per miglio per la star di Music City di Nashville (una linea che è per lo più singola) a un massimo di $ 26 milioni per miglio per la Seattle Sounder.

Il costo dei progetti ferroviari in altri continenti

Molto è stato fatto di quanto sia più economico costruire progetti ferroviari in altri continenti, specialmente a Madrid, in Spagna. Il confronto diretto con gli Stati Uniti e il Canada è difficile perché altri paesi possono richiedere un processo di pianificazione e revisione molto meno rigoroso, nonché avere standard di lavoro e sicurezza inferiori.