Come funziona le qualifiche NASCAR

Ogni settimana la formazione iniziale per la gara NASCAR è determinata dal processo di qualificazione NASCAR. Con i tempi di qualificazione e il fattore di accordo nel mix NASCAR le qualifiche può essere un po 'confuso. Ecco il metodo attuale che NASCAR utilizza per determinare la formazione iniziale ufficiale per la gara ogni settimana.

Chi va per primo?

L'ordine di qualificazione era impostato da un sorteggio casuale. Nel 2011 e 2012 l'ordine di qualificazione è stato fissato dalle velocità di pratica con i conducenti più lenti e i conducenti più veloci che uscivano per ultimo. Questo è ancora il modo in cui funziona per la serie di camion mondiali nazionali e di campeggio.

Nel 2013 la serie Sprint Cup è tornata a un sorteggio casuale per determinare l'ordine di qualificazione.

L'ordine di qualificazione può avere un enorme effetto sul risultato delle qualifiche. Poiché la traccia si raffredda più tardi nel pomeriggio spesso le velocità aumenteranno, quindi disegnare un numero elevato è spesso un vantaggio.

La corsa qualificata

Al momento previsto, inizierà le qualifiche NASCAR. Le auto prendono la pista una alla volta. I conducenti normalmente iniziano da Pit Road e hanno meno di un giro completo per alzarsi. I conducenti ottengono la bandiera verde la prima volta che attraversano il traguardo. Quindi i conducenti ricevono due giri per impostare il loro tempo migliore, prendendo il più veloce dei due come tempo di qualificazione NASCAR ufficiale.

C'è qualche strategia in gioco qui. In una piastra di restrittore, i piloti di gara "butteranno via" il loro primo giro correndo verso l'alto dal muro esterno. Questo dà al motore il tempo massimo per accelerare e rende il secondo giro un po 'più veloce.

Al contrario, in una pista abrasiva come Darlington, un pilota potrebbe mettere in giro dopo il suo primo giro in bandiera verde e non fare nemmeno il suo secondo giro di qualificazione perché l'auto è al massimo proprio all'inizio. Se l'autista si sente come se avesse colpito i suoi segni al primo giro, allora sta perdendo tempo e rischia di danneggiare l'auto prendendo un altro giro che di solito sarà più lento.

Più comuni però sono le tracce "regolari" di fascia media in cui i conducenti faranno tutti due giri nel tentativo di impostare un tempo veloce.

Tempo vs velocità

Ufficialmente le qualifiche NASCAR sono impostate dal tempo impiegato da un autista per completare il suo giro più veloce. NASCAR Times i giri elettronicamente fino a un bambino di secondo (.001). Se c'è un pareggio, la squadra che è più alta nei punti di auto-proprietaria ottiene il posto.

Si noti che stiamo parlando del tempo durante le qualifiche e non la velocità. La formula per la conversione dei tempi del giro in miglia all'ora è:

(lunghezza della pista in miglia)/(tempo di giro in secondi)*60*60

Le qualifiche sono generalmente riportate nei media in miglia all'ora, ma ufficialmente è mantenuta in pochi secondi.

In un mondo perfetto, le 43 auto più veloci che si presentano per le qualifiche NASCAR in una determinata settimana avrebbero iniziato la gara. Tuttavia, al fine di premiare le squadre che si presentano settimana dopo settimana, NASCAR ha alcuni provvisori disponibili per aiutare una squadra che ha una brutta settimana.

Gli antipasti garantiti

Dal 2005 al 2012 NASCAR ha garantito le prime 35 squadre in auto che il proprietario di un posto nella formazione iniziale. Quella regola è stata abbandonata per la stagione 2013. La NASCAR è tornata alle regole pre-2005 in cui le prime trentasei posizioni sono determinate dalla velocità.

Se sei uno dei conducenti più veloci durante le qualifiche, inizierai la gara indipendentemente da quanti punti hai.

Provvisori

Dopo che i primi 36 punti sono stati impostati da Speed ​​NASCAR riserve alcune posizioni per i conducenti che hanno un problema durante la loro corsa di qualificazione. Ciò consente a una squadra di alto livello di avere un incidente o un fallimento delle attrezzature durante le qualifiche e comunque fare la gara.

Le successive sei posizioni (37-42) sono stabilite dai punti del proprietario dell'auto per le squadre che non hanno fatto la gara in base al tempo di qualificazione. Queste squadre si allineano in base ai punti e non alla velocità.

Questo lascia un ultimo punto noto come "i campioni provvisorie."Questa ultima posizione di partenza del 43 ° è riservato a qualsiasi ex campione NASCAR che non si è qualificato per la gara in nessun altro modo (in base al tempo.)

Un pilota può utilizzare i campioni passati solo una volta ogni sei gare. Se un driver lo usa, dovrà tentare di qualificarsi altre sei volte prima che possano usarlo di nuovo.

Se non vi è alcun conducente idoneo per i campioni provvisorie, quel punto va all'ottavo pilota più veloce che non è garantito un punto di partenza in base ai punti.

Alcune eccezioni alle regole

L'eccezione più ovvia a tutto questo è la Daytona 500. La Daytona 500 segue il proprio processo di qualificazione che è diverso da qualsiasi altra gara nel programma NASCAR.

Un'altra eccezione ha a che fare con i punti importanti del proprietario dell'auto. Durante le prime tre gare dell'anno, NASCAR utilizza i punti proprietari dell'auto della stagione precedente. A partire dalla quarta gara dell'anno NASCAR passa al proprietario dell'auto della stagione in corso per determinare gli antipasti garantiti.

E infine, cosa fa la NASCAR quando piove o nevica o per qualsiasi altro motivo di qualificazione viene annullata? Se viene piovuto le qualifiche, la formazione iniziale sarà determinata dalle velocità di pratica.

Se anche la pratica è stata piovuta, la NASCAR allinea i primi 42 conducenti dai punti del proprietario dell'auto. Quindi il campione provvisorio è ancora disponibile per un ex campione non nella top 42. Se non esiste un campione non qualificato, il prossimo pilota in punti ottiene l'ultimo punto di partenza.

Le regole di qualificazione della NASCAR possono sembrare piuttosto complesse, ma quando lo si rompe e guardi ogni pezzo del puzzle diventa molto più ovvio come tutto si adatti per creare la formazione iniziale per la gara di ogni settimana.