Come diagnosticare un problema di trasmissione di spedizione Ford

Se la tua Ford Expedition del 2000 Eddie Bauer Edition scivola quando ti allontani da una fermata, chiacchiera quando lo metti al contrario o muore quando ti tiri su una luce o un segno, potresti avere un problema con la trasmissione automatica. La maggior parte dei manuali come Chilton non ti aiuterà con una diagnosi. Invece, dovrai consultare il libro di trasmissione manuale dei motori dalla biblioteca per informazioni approfondite.

Electronic vs. Meccanico

Se hai recentemente scaricato la trasmissione e lo hai sostituito con un filtro e un fluido pulito, e se i fusibili e i relè sotto il cruscotto e nel vano del motore si verificano bene, è probabile che il problema della trasmissione sia elettronico e non meccanico.

Le trasmissioni elettroniche sono controllate da un computer, altrimenti noto come modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM). La risoluzione dei problemi del PCM è un lavoro complesso che richiede alcune apparecchiature di test speciali che la media fai-da-te non ha, non è conveniente per loro. Tuttavia, è possibile capire cosa è sbagliato, in modo da avere una buona idea di cosa dire al tuo meccanico quando porti la spedizione per il servizio. 

Descrizione elettronica del sistema

Il modulo di controllo PowerTrain (PCM) e la sua rete di input/output controllano le seguenti operazioni di trasmissione:

• Tempistica del cambio
• PRESSIONE LINE (SENDIMENTO SHIFF)
• Funzionamento della frizione del convertitore di coppia. Il controllo della trasmissione è separato dalla strategia di controllo del motore nel modulo di controllo del propulsore, sebbene alcuni dei segnali di input siano condivisi. Quando si determina la strategia più operativa per il funzionamento della trasmissione, il modulo di controllo PowerTrain utilizza le informazioni di input da determinati sensori e switch correlati al motore e alla richiesta del driver.

Utilizzando tutti questi segnali di input, il modulo di controllo del gruppo propulsore può determinare quando il tempo e le condizioni sono giusti per uno spostamento o quando applicare o rilasciare la frizione del convertitore di coppia. Determinerà anche la migliore pressione della linea necessaria per ottimizzare la sensazione. Per raggiungere questo obiettivo, il modulo di controllo del gruppo propulsore utilizza sei solenoidi di uscita per controllare il funzionamento della trasmissione.

Cattivo solenoide

Quando la tua Ford Expedition si fermi in una sosta, proprio come farebbe se avesse una trasmissione manuale e hai trascurato di spingere la frizione, questo è un segno che uno dei solenoidi non malfunzionando o è uscito. Di solito, il colpevole è un solenoide di controllo del convertitore di coppia (TCC). 

Ecco una breve descrizione di ciascuno dei sensori e degli attuatori utilizzati dal PCM per l'operazione di trasmissione:

• Il sensore di flusso d'aria di massa (MAF) misura la massa di aria che scorre nel motore. Il segnale di uscita del sensore MAF viene utilizzato dal modulo di controllo del gruppo propulsore per calcolare la larghezza dell'impulso dell'iniettore. Per le strategie di trasmissione, il sensore MAF viene utilizzato per regolare il controllo della pressione elettronica (EPC), la pianificazione della frizione del convertitore a spostamento e della coppia.
• Il sensore di posizione dell'acceleratore (TP) è un potenziometro montato sul corpo dell'acceleratore. Il sensore TP rileva la posizione della piastra dell'acceleratore e invia queste informazioni al modulo di controllo del gruppo propulsore. Il sensore TP viene utilizzato per la pianificazione del cambio, il controllo della pressione elettronica e il TCC.
• Il sensore IAT è installato nel tubo di uscita del detergente per aria. Il sensore IAT viene anche utilizzato per determinare le pressioni di controllo della pressione elettronica (EPC).
• Il funzionamento della trasmissione è controllato dal modulo di controllo del gruppo propulsore. Molti sensori di input forniscono informazioni al modulo di controllo del propulsore. Il modulo di controllo del gruppo propulsore controlla quindi gli attuatori che determinano l'operazione di trasmissione.
• L'interruttore di controllo della trasmissione (TCS) è un interruttore di contatto momentaneo. Quando viene premuto l'interruttore, un segnale viene inviato al modulo di controllo del gruppo propulso. Il modulo di controllo del gruppo propulsore energizza la lampada dell'indicatore di controllo della trasmissione (TCIL) quando l'interruttore è spento. Il TCIL indica la modalità di annullamento di overdrive attivato (lampada) e il circuito di controllo della pressione elettronica (EPC) in corto.
• Il modulo di tachimetro/contachilometri programmabile (PSOM) riceve input dal sensore antiblocco del freno posteriore. Dopo aver elaborato il segnale, PSOM lo trasmette al PCM e al modulo di controllo della velocità.
• La velocità dell'albero della turbina (TSS) sensori un pickup magnetico che invia le informazioni PCM sulla velocità di rotazione del gruppo cilindro della frizione costiera Il sensore TSS è montato esternamente sulla parte superiore della custodia di trasmissione. Il PCM utilizza i segnali del sensore TSS per aiutare a determinare la pressione EPC, pianificazione del cambio della funzionalità di frizione del convertitore di coppia (TCC).
• Il sensore di velocità dell'albero di uscita (OSS) è un pickup magnetico che fornisce informazioni sulla velocità di rotazione dell'albero di uscita di trasmissione al modulo di controllo. Il sensore OSS è montato esternamente sulla parte superiore dell'alloggiamento di estensione della trasmissione. L'YCM utilizza il segnale del sensore OSS per aiutare a determinare la pressione EPC, la pianificazione del cambio e il funzionamento della frizione del convertitore di coppia (TCC).
• Il modulo di controllo del gruppo propulsore controlla l'operazione di trasmissione attraverso tre shift a/off shift, un solenoide a spostamento della larghezza dell'impulso (PWM) e un solenoide a spostamento della forza variabile. Questi solenoidi e sensore di temperatura del fluido di trasmissione sono alloggiati nel gruppo del corpo del solenoide di trasmissione. Tutti fanno parte del corpo del solenoide di trasmissione e non vengono sostituiti individualmente.
• Il sensore di temperatura del fluido di trasmissione (TFT) si trova sul gruppo del corpo del solenoide nel pozzo di trasmissione. È un dispositivo sensibile alla temperatura chiamato termistore. Il valore di resistenza del sensore di temperatura del liquido di trasmissione varierà con le temperature. Il modulo di controllo del gruppo propulsore monitora la tensione attraverso il sensore di temperatura del fluido di trasmissione per determinare la temperatura del fluido di trasmissione. Il modulo di controllo del gruppo propulsore utilizza questo segnale per determinare se è necessario un programma di cambio a freddo. Il programma di spostamento a freddo abbassa le velocità del cambio per consentire un migliore funzionamento del motore a freddo. Il modulo di controllo del gruppo propulsore utilizza anche l'ingresso del sensore di temperatura del fluido di trasmissione per regolare la pressione del controllo della pressione elettronica per gli effetti di temperatura e per inibire il funzionamento della frizione del convertitore di coppia durante il periodo di riscaldamento.
• Il solenoide della frizione costiera fornisce il controllo della frizione costiera spostando la valvola di turno della frizione della costa. Il solenoide viene attivato premendo l'interruttore di controllo della trasmissione o selezionando l'intervallo 1 o 2 con la leva del selettore della gamma di trasmissione. Nel manuale 1 e 2, la frizione costiera è controllata dal solenoide e anche idraulicamente come un fallimento per garantire la frenata del motore. Al contrario, la frizione della costa è controllata idraulicamente e il solenoide non è acceso.
• Il solenoide della frizione del convertitore di coppia (TCC) fornisce il controllo della frizione del convertitore di coppia spostando la valvola di controllo della frizione del convertitore per applicare o rilasciare la frizione del convertitore di coppia.
• ATTENZIONE: L'uscita della pressione del solenoide di controllo della pressione elettronica (EPC) dal solenoide di forza variabile non è regolabile. Qualsiasi modifica al solenoide di controllo della pressione elettronica può annullare la garanzia di trasmissione. L'EPC è un solenoide di forza variabile. Il solenoide di tipo a forza variabile è un attuatore elettroidraulico che combina un solenoide e una valvola di regolazione. Fornisce il controllo della pressione elettronica che regola la pressione della linea di trasmissione e la pressione del modulatore della linea. Questo viene fatto producendo forze di resistenza al regolatore principale e ai circuiti del modulatore di linea. Queste due pressioni di controllo dell'applicazione della frizione di controllo.
• SOLONOIDS SHIFF SSA e SSB forniscono la selezione degli attrezzi da prima a quarta marcia controllando la pressione sulle tre valvole di cambio.
• Il sensore di gamma di trasmissione digitale si trova all'esterno della trasmissione sulla leva manuale. Il sensore completa il circuito di avvio in parco e neutro, il circuito della lampada di backup al contrario e un circuito di senso neutro per il controllo gemma di 4 x 4 basso impegno. Il sensore apre anche/chiude un set di quattro switch monitorati dal PCM per determinare la posizione della leva manuale (P, R, N, (D), 2, 1).
• L'interruttore di portata 4x4 basso (4x4L) si trova sul coperchio della custodia di trasferimento. Fornisce un'indicazione di quando il sistema di attrezzatura della custodia di trasferimento 4x4 è nella gamma bassa. Il modulo di controllo PowerTrain modifica quindi la pianificazione del cambio per il funzionamento 4x4L.
• L'interruttore di posizione del pedale del freno (BPP) indica il modulo di controllo del propulsore quando vengono applicati i freni. La frizione del convertitore di coppia si stabilisce quando vengono applicati i freni. L'interruttore BPP si chiude quando i freni vengono applicati e si apre quando vengono rilasciati.
• L'accensione elettronica è costituita da un sensore di posizione dell'albero motore, due bobine di accensione a quattro torre e il modulo di controllo del gruppo propulsore. Il modulo di controllo dell'accensione funziona inviando informazioni sulla posizione dell'albero motore dal sensore di posizione dell'albero motore al modulo di controllo dell'accensione. Il modulo di controllo dell'accensione genera un segnale PIP (PIP) di accensione del profilo (RPM del motore) e lo invia al PCM. Il PIP è uno degli input che il PCM utilizza per determinare la strategia di trasmissione, il controllo del cambio WOT (WOT) a spasso, il controllo della frizione del convertitore di coppia e la pressione EPC.
• Il sensore di sistema di accensione del distributore (DI) invia un segnale al modulo di controllo del propulsore che indica il RPM del motore e la posizione dell'albero a gomiti.
• Una frizione elettromagnetica viene eccitata quando si chiude l'interruttore di pressione ciclistica della frizione. L'interruttore si trova sull'accumulatore/asciugatura di aspirazione. La chiusura dell'interruttore completa il circuito sulla frizione e lo attira in impegno con l'albero di trasmissione del compressore. Quando la frizione A/C è impegnata, l'EPC viene regolato dal PCM per compensare un carico aggiuntivo sul motore.
• Il sensore della pressione assoluta del collettore (MAP) rileva la pressione atmosferica per produrre un segnale elettrico. La frequenza di questo segnale varia con la pressione del collettore di aspirazione. Il modulo di controllo del gruppo propulsore monitora questo segnale per determinare l'altitudine. Il modulo di controllo del gruppo propulsore regola quindi il programma di cambio 4R100 e la pressione EPC per l'altitudine. Sui motori diesel, il varietà del sensore di pressione assoluto misura la pressione. Il modulo di controllo del gruppo propulsore monitora questo segnale e regola la pressione EPC.