Come capire cosa sta facendo tremare la tua auto

Quasi ogni tecnologia di pneumatici potrebbe probabilmente raccontarti la storia di una vibrazione misteriosa. Il cliente che entra con un frullato che non andrà via, non importa quello che provi. Il ragazzo che mette nuove gomme e torna il giorno successivo, e il prossimo, e il prossimo ... e se ne va convinto che siano pneumatici schifosi o qualcosa che hai fatto. Quelli sono quelli che ti tengono sveglio di notte chiedendomi “Cosa mi sono perso?"A volte lo rinunci. A volte è un problema di centro hub. A volte la valutazione del carico sulle gomme è troppo bassa. Una volta dopo un processo di lunghezza e talvolta tenuto nel tentativo di diagnosticare una vibrazione misteriosa, il cliente mi ha chiamato per riferire imbarazzato che uno dei suoi bulloni di montaggio del suo motore era rotto e il motore non protetto aveva scuotendo l'auto.

Parte del problema qui è che ci sono semplicemente troppe variabili. Ci sono alcune possibili ragioni per una vibrazione; pneumatici, ruote, allineamento e sospensione sono i quattro più probabili. Facciamo una passeggiata attraverso il mio processo diagnostico.

Comincio prendendo una storia

UN: È la vibrazione più nel volante o più sul sedile?

B: Senti una vibrazione nel pedale sotto la frenata?

C: Senti una strana canzone dei pneumatici?

D: L'auto tira su un lato o l'altro?

Risposte

UN: Volante il volante = potrebbe essere qualsiasi cosa. Sedile = probabilmente una ruota posteriore.

B: Probabilmente un rotore del freno deformato.

C: Nuovi pneumatici = possibilmente allineamento. Vecchi pneumatici = probabilmente qualcosa fuori round.

D: Allineamento. Forse anche altre cose, ma sicuramente allineamento.

Successivamente, controllo le ruote e le gomme: l'idea è di spingere a mano gli assembly su un bilanciatore. Stai cercando un giro nei bordi della ruota o attraverso la superficie del pneumatico che indica l'uno o l'altro è fuori round. Guarda le gomme dritte - Se i gradini si muovono avanti e indietro, che di solito indicherebbe un problema di allineamento, o meno spesso, una ruota che è "centrale" con un impatto laterale.

Vedere la diagnosi delle vibrazioni delle ruote per ulteriori informazioni.

Quindi riequiliccio e ruoto. Usa un bilanciamento della forza stradale in grado di leggere la superficie del pneumatico per vedere se qualcuno sta vibrando eccessivamente a velocità. Una volta che le gomme sono ruotate, non controllare semplicemente se la vibrazione scompare, controlla se cambia. Diventa meno o va dal volante al sedile? Il problema era davanti e ora è dietro. Resta lo stesso? Probabilmente allineamento.

Vedere cosa, perché e come bilanciamento delle ruote per ulteriori informazioni.

Ancora vibrante? Un allineamento che è anche leggermente spento può facilmente causare vibrazioni, specialmente quando vengono messi per la prima volta nuovi pneumatici sulla macchina. I nuovi pneumatici hanno una presa laterale migliore rispetto ai pneumatici più vecchi e possono raccogliere una vibrazione di allineamento molto più con forza. Inoltre, quando le gomme sono abbastanza indossate per essere sostituite, hai bisogno di un nuovo allineamento. Sei andato cosa, 20-30.000 miglia su quei pneumatici? Hai colpito buche, dossi, articolazioni del ponte, hai guidato intorno alle curve dure - credimi, il tuo allineamento è fuori. So che è una spesa, ma dovrebbe essere ripristinato per i nuovi pneumatici.

I tuoi tiri di pneumatici si spostavano avanti e indietro sul bilanciatore? Un allineamento errato significa che le gomme non sono abbastanza piatte o non del tutto parallele. Ciò crea una costante pressione laterale sui gradini del pneumatico, portando a vibrazioni e usura irregolare. A volte - specialmente quando l'auto è vibrante a causa di allineamento, boccole o braccia di controllo - le gomme "si indossano nella scossa" in un modo che smorza la vibrazione originale. I nuovi pneumatici possono raccogliere questo tipo di usura irregolare sorprendentemente rapidamente, in pochi giorni dall'installazione. A lungo termine accorcerà sostanzialmente la vita della gomma, ma, dopo un po ', la vibrazione effettiva può scomparire mentre l'usura del pneumatico compensa.

Quindi, quando metti le nuove gomme, quella bella azienda anche permette alla vibrazione di passare bene e alla chiara. Ma se rimetti i vecchi pneumatici, anche se non le stai rimettendo esattamente negli stessi posti, potresti comunque vedere la vibrazione scomparire. Il battistrada consumato ha meno presa per scuotere la macchina e l'abbigliamento divertente inietta rumore casuale nell'armonica delle vibrazioni. Non significa che la causa sia andata via, è appena persa nel rumore generale.

Se decidi di non ottenere un allineamento con nuovi pneumatici e poi hai una vibrazione che non andrà via con il bilanciamento, ottieni un allineamento il prima possibile. Se le gomme hanno già iniziato a indossare, potresti comunque ottenere delle vibrazioni residue per alcuni giorni.

Vedi l'usura irregolare dei pneumatici: cause, indicatori e rimedi per ulteriori informazioni.

I componenti di sospensione usurati o rotti possono anche causare determinate vibrazioni, quindi se l'allineamento non risolve il problema iniziamo a guardare le braccia di controllo e le boccole in particolare come misura dell'ultimo fossato.

Ma a volte ottieni solo una vibrazione che può essere incolpata solo sui gremlin. Qualcosa in cui hai controllato tutto e la vibrazione ti ride.

Non sto dicendo che i tecnici dei pneumatici siano sempre innocenti; Certamente commettiamo errori. Ma ho trascorso 10 anni specializzato nella ricerca e nella fissazione delle vibrazioni, e c'erano ancora volte in cui ho dovuto dire a un cliente: “Questi sono le gomme sbagliate per la tua auto, per ragioni che semplicemente non capisco perfettamente."