Come riparare un carburatore in moto

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Iniziare

Foto copyright John H. Gimmerveen

Per qualcuno che non ha familiarità con il lavoro su un carburatore, la nozione di smantellamento e fissaggio di uno può sembrare scoraggiante. Ma seguendo alcune procedure di base, l'attività è relativamente semplice ed è molto gratificante quando la bici funziona bene dopo.

Prima di lavorare su un carburatore, è necessario considerare una serie di precauzioni. La sicurezza è la prima preoccupazione. Non solo gli occhiali di sicurezza devono essere indossati, ma i guanti di sicurezza devono essere utilizzati in ogni momento, poiché i prodotti chimici all'interno della benzina possono causare irritazioni alla pelle.

Un'altra precauzione è avere l'area di lavoro ben illuminata e pulita. La pulizia è importante quando si intraprende tutto il lavoro meccanico in moto classico, ma è particolarmente importante quando si tratta di carburatori.

Utensili

In questo caso, gli strumenti richiesti sono del tipo di base. Tuttavia, i driver a vite in particolare devono essere in condizioni di nuovissima in quanto verranno utilizzate per rimuovere i getti in ottone e questi possono essere facilmente danneggiati se il conducente non individua bene.

Requisiti tipici dello strumento:

• Driver a vite, lama dritta e testa a croce (dimensioni uno e due)
• Set di socket standard e metrici
• Regola di acciaio (con misurazione metrica e standard)
• Prodotti chimici: WD40 o il suo detergente per carburatore equivalente

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Rimozione del carburatore

John H. Gimmerveen

Il carburatore è generalmente trattenuto da due bulloni o un morsetto circolare sul collettore di ingresso. Dovresti prima disattivare l'approvvigionamento del carburante principale e drenare la camera del galleggiante (alcuni carburatori hanno una piccola vite nella base della camera con un tubo per questo scopo - vedi 'A'). Sulla maggior parte dei carburatori, è più facile rimuovere il cavo di controllo e scorrere (B) dopo che il carburatore è stato rimosso dal motore.

Avviare lo smontaggio

Rimuovere la camera del galleggiante. La prima parte del processo di smontaggio (supponendo che la diapositiva sia già stata rimossa) è rimuovere la camera del galleggiante.

Girando il carburatore a testa in giù, normalmente vedrai quattro viti che trattono la camera del galleggiante (alcune unità hanno tre viti e altre una clip di filo). Una volta rimosse le viti, la camera richiederà un rubinetto affilato con la maniglia di plastica di un cacciavite per allentarla dalla guarnizione.

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Rimozione dei galleggianti

Rimozione del perno del galleggiante. Foto copyright John H. Gimmerveen

Con la camera di galleggiante rimossa, sarai in grado di vedere: il getto principale, i galleggianti, il getto primario (noto anche come getto pilota) e il tubo di overflow. Poiché i galleggianti sono in qualche modo delicati, dovrebbero essere rimossi prima.

I galleggianti possono essere realizzati in plastica o ottone. I tipi successivi sono soggetti a perdite; Dovresti ispezionarli dopo la rimozione per assicurarti che non contengano benzina. I galleggianti dovrebbero ruotare liberamente su un perno pressato (tipicamente montato sui carburatori Mikuni e Keihin). Si dovrebbe fare molta cura quando si rimuove questo perno come supporto in alluminio che si mantiene è suscettibile alla rottura (supportare un lato quando toccano il perno).

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Rimozione e pulizia dei getti

John H. Gimmerveen

La maggior parte dei carburatori classici in bicicletta utilizzerà un sistema a due jet. Il getto primario (a) controlla il flusso di carburante da aperture di inaccesso inattivo a un terzo e il getto principale (b) i restanti due terzi.

A causa delle sue dimensioni ridotte relative, il getto primario viene spesso bloccato o limitato e questo causerà una condizione di esecuzione magra (insufficiente di benzina) nel primo periodo di apertura dell'acceleratore. In genere la bici avrà bisogno di una piccola quantità di strozzatura per superare o negare questo problema: la correzione è quella di pulire accuratamente il getto o sostituirlo del tutto.

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Vite di regolazione dell'aria

Nota la posizione della vite di regolazione dell'aria prima della rimozione. Foto copyright John H. Gimmerveen

Un altro oggetto da rimuovere dal corpo del carburatore è l'aria o la vite di regolazione del carburante. Per identificare quale tipo è montato su un particolare carburatore, è possibile esaminare la posizione relativa della vite sulla diapositiva. Se la vite si trova sul lato del filtro dell'aria del diapositiva, è una vite di regolazione dell'aria; Al contrario, se è montato sul lato motore, è una vite di regolazione del carburante.

Osservare la posizione della vite.

Questa vite affusolata influisce sulla resistenza alla miscela (ricca o magra) durante il primo terzo dell'apertura dell'acceleratore e funziona in combinazione con il getto primario. Prima della rimozione, è necessario controllare la posizione della vite. La vite verrà impostata a un certo numero di turni da completamente chiuso (girato fino in fondo: in senso orario) e dovrebbe essere rimessa in questa posizione al riassemblaggio.

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Pulizia e rimontaggio

Pulito e ispezionato

Dopo aver rimosso tutte le parti dei componenti dal corpo del carburatore, è necessario pulire e ispezionare ciascuno. Inoltre, ogni foro nel corpo del carburatore deve essere scaricato con pulitore del carburatore e soffiato con aria compressa (la protezione degli occhi deve essere indossata durante questa procedura poiché le particelle di liquido e/o sporco verranno espulse dai vari fori/perforazioni).

Rimuovere

Il riassemblaggio è semplicemente un'inversione del processo di smontaggio; Tuttavia, prima che la camera del galleggiante venga riattaccata, le altezze del galleggiante devono essere controllate. Come discusso nella fase di diagnosi, l'impostazione dell'altezza del galleggiante influenzerà la miscela e le condizioni del motore. L'altezza può essere regolata piegando leggermente il piccolo tange in metallo che applica la pressione sulla valvola dell'ago. Piegare il codolo verso la valvola interromperà prima la consegna del carburante nella camera e quindi ridurrà l'altezza del carburante. Un manuale del seminario descriverà in dettaglio l'altezza richiesta che viene misurata (con il carburatore invertito) dalla faccia della guarnizione alla parte superiore dei galleggianti usando un righello.

Proteggere le parti

Tutte le parti devono essere rivestite con WD40 (o suo equivalente) prima del rimontaggio. Se i carburatori non verranno remitati in bici per un po 'di tempo (durante un rinnovamento, ad esempio) dovrebbero essere collocati in sacchetti di plastica per lo stoccaggio.

Ritocchi

Dopo aver revisionato il carburatore, è spesso necessario mettere a punto la vite di regolazione dell'aria. Con il carburatore riattacco e il motore è stato avviato, è necessario consentire al motore di riscaldare le normali temperature di lavoro prima di effettuare eventuali regolazioni. Gli aggiustamenti devono essere effettuati con incrementi dei turni di trimestre. Se il motore accelera, la regolazione era benefica, se rallenta la regolazione dovrebbe essere invertita.

Ulteriori letture:

Carburazione motociclistica - miscele ricche e magre

Carboidrati a getto di potenza

Getto per motociclisti da corsa, 2-strokes