Come rig una linea di prevenzione

Un preventivo è una linea usata per impedire al boom di oscillare improvvisamente attraverso la barca in una situazione come una jibe accidentale. Quando il boom si oscilla rapidamente da un estremo all'altro, le forze generate possono essere enormi e provocare danni alla barca o lesioni a chiunque in termini di boom o attrezzatura da main foglio. Qualcuno può essere facilmente bussato.

Quando una barca a vela naviga su un punto di navigazione vicino a sottovento, la randa è in genere posizionata da un lato. Se la barca attraversa il vento da una parte all'altra, si verifica una jibe e la vela è di spalla e oscilla attraverso la linea centrale della barca dall'altra parte. Idealmente, è una jibe controllata e la foglio di main viene abbreviata in anticipo per impedire al boom di oscillare da un estremo all'altro. Ma se uno spostamento del vento o una raffica o un'onda grande spinge improvvisamente l'arco attraverso il vento, un jibe accidentale può verificarsi e causare un grave incidente - a meno che tu non abbia un prevenente truccato.

Un preventivo funziona anche come un vang di boom per trattenere il boom e la vela piena quando naviga sottovento.

Un preventivo di fortuna

Il concetto di una linea di prevenzione è semplice: una linea forte è legata al boom in un comodo punto forte (l'estremità esplosiva del boom è migliore del mediofsumo) e portata a un punto sicuro in avanti dell'albero. Se non si dispone di una linea di prevenzione installata in modo permanente, puoi semplicemente legare una linea di riserva o una linea di riserva pesante dal boom teso a un raccordo della toerail una volta che la randa è tagliata per il punto di vela sottovento. Assicurarsi che la linea possa gestire le grandi forze coinvolte e assicurarsi che i punti di allegato siano sicuri. Non, ad esempio, legare la linea al piccolo supporto di supporto saldato su alcune basi di stanchion - sono noti per scattare sotto pressione e diventare un missile volante alla cabina di pilotaggio!

Quando si muove il punto di vela, slega l'estremità anteriore della linea per consentire di tagliare la randa. Se stai facendo una jibe controllata per continuare sottovento sull'altra virata, basta ritieni il preventivo dall'altra parte in seguito.

Questo semplice preventivo funzionerà quando la barca non è dotata di un preventivo permanente ma non è così facile da usare e richiede un equipaggio che va avanti sul ponte. Una soluzione migliore è quella di impostare un preventivo permanente.

Un semplice preventore permanente

A un costo minimo è possibile inchiodare un preventivo permanente che è facile da usare, è completamente regolabile e non richiede di andare avanti sul ponte.

Tutto ciò di cui hai bisogno sono due blocchi (attacchi di puleggia) attaccati in avanti su entrambi i lati, idealmente vicino alla toerail e una linea sufficiente per correre dall'attacco del braccio fino ai blocchi su ciascun lato e poi di nuovo alla cabina di pilotaggio. Con una barca più grande, potrebbe essere necessario ulteriori blocchi di rotazione tra i blocchi in avanti e la cabina di pilotaggio per far funzionare le linee. Se la barca non ha tacchette gratuite per aver assicurato ciascuna linea di prevenzione sulla cabina di pilotaggio, è necessario installarle anche. Non pianificare di utilizzare le tacchette necessarie per i fogli di jib.

Con questa disposizione, proteggere semplicemente il preventore sul lato della barca della randa in qualsiasi momento di vela. Trasporta il preventivo da quel lato e lo strozza. Durante una jibe controllata, rilasciare lentamente il preventore quando viene introdotta la foglio di main - in modo che il braccio sia sempre controllato - e quindi tira il preventore dall'altra parte mentre la vela viene rilasciata.

È fondamentale utilizzare una linea di grande diametro per il preventivo (che è anche più facile per le mani), nonché blocchi forti e punti di attaccamento sicuro. Ricorda, le forze possono essere enormi. Una lesione grave può verificarsi se il sistema fallisce.

Prodotti commerciali

A partire da circa $ 200, sono disponibili diversi freni di boom commerciale che possono svolgere la stessa funzione di un preventivo ma offrire un maggiore controllo durante il gybing. Tutti seguono lo stesso principio generale. Una linea si alza da un ponte che si adatta su ciascun lato al freno montato sul boom in un comodo sito di medio -boom. Quando Gybing, accidentale o intenzionale, il freno rallenta il movimento del boom attraverso la tensione su questa linea.

Il boom non è del tutto impedito di muoversi, ma quando il sistema è correttamente installato e regolato, il boom può muoversi solo lentamente e quindi abbassare il rischio di danni o lesioni. Sono disponibili tre tipi generali di freni boom, a seconda della tua barca e delle tue esigenze.

Freni della scopa di attrito

I freni di ginnastica come il freno di boom di Wichard Gyb'easy non hanno parti in movimento. La linea continua dalla porta a dritta è passata attraverso il dispositivo, che produce attrito sulla linea. Più tensione nella linea, come durante una jibe, più attrito - rallenta così il movimento del boom. Questo è semplice da installare e facile da usare, senza parti in movimento per rompere.

Freni a boom di tipo tamburo

I freni del braccio di tipo tamburo come il Walder Boombrake funzionano in modo simile con l'attrito mentre la linea da porta a dritta avvolge uno, due o più volte attorno a un tamburo nel dispositivo. Questo è simile a come l'attrito rallenta il movimento in una linea avvolta attorno al verricello. Più tensione nella linea, più attrito - di nuovo, rallentando il movimento del boom.

Freni di boom del pulegge regolabili

I freni del boom come il freno boom olandese usano più coviene in cui la tensione sulla linea può essere regolata con una manopola. Questo è più facile che cambiare il numero di impacchi attorno a un tamburo per regolare la tensione. Con più parti mobili, questo tipo è generalmente più costoso.

Vantaggio dei freni boom

Mentre qualsiasi tipo di prevenzione del braccio o freno può risolvere il problema del boom che si schianta improvvisamente attraverso la barca che sta causando il caos e possibili danni o lesioni, un freno offre un vantaggio chiave. Poiché il boom non è completamente bloccato in posizione come con una linea di prevenzione, se si snoda accidentalmente e diventa revocato, la barca sarà molto più facile da controllare se il braccio può muoversi per consentire alla vela di attraversare. Se la randa è tenuta in una posizione di retrodoletta, la barca può rapidamente tagliare il lato opposto e può affrontare. Su una barca più grande, in particolare, la forza del vento è grande e rende difficile riprendersi dalla jibe e tornare sulla rotta, soprattutto se sottovalutato.