Come funziona la trasmissione a doppia frizione

La trasmissione a doppia frizione, nota anche come cambio a campeggio diretto (DSG) o trasmissione a due frizione, è una trasmissione automatizzata che può cambiare marcia più velocemente di qualsiasi altra trasmissione marcata. Le trasmissioni a doppia frizione offrono più potenza e un controllo migliore rispetto a una trasmissione automatica tradizionale e prestazioni più veloci rispetto a una trasmissione manuale. Originariamente commercializzato da Volkswagen come DSG e Audi come le trasmissioni S-Tronic a doppia frizione sono ora offerte da diversi case automobilistiche, tra cui Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai e Porsche.

Prima di DSG: SMT

L'automatico a doppia frizione è uno sviluppo della trasmissione manuale sequenziale (SMT), che è essenzialmente una trasmissione manuale completamente automatizzata con una frizione controllata da computer, destinata a fornire prestazioni di spostamento con comodità automatica. Il vantaggio di un SMT è che utilizza un accoppiamento solido (la frizione), che fornisce una connessione diretta tra motore e trasmissione e consente la trasmissione del 100% della potenza del motore alle ruote. Gli automatici tradizionali utilizzano un accoppiamento fluido chiamato convertitore di coppia, che consente un po 'di slittamento. Il principale svantaggio della SMT è uguale a quello di un manuale - per cambiare marcia, il motore e la trasmissione devono essere disconnessi, interrompendo il flusso di potenza.

Doppia frizione: risolvere i problemi di SMT

La trasmissione a doppia frizione è stata progettata per eliminare il ritardo inerente agli SMT e ai manuali. La trasmissione a doppia frizione è essenzialmente due trasmissioni separate con una coppia di frizioni tra di loro. Una trasmissione fornisce velocità con numero dispari, come la prima, la terza e la quinta marcia, l'altra fornisce velocità pari come la seconda, la quarta e la sesta marcia.

Quando l'auto inizia, il cambio "dispari" è in prima marcia e il cambio "anche" è in seconda marcia. La frizione coinvolge il cambio dispari e l'auto inizia in prima marcia. Quando è il momento di cambiare marcia, la trasmissione utilizza semplicemente le frizioni per passare dal cambio dispari al cambio pari, per una modifica quasi istantanea alla seconda marcia. Il cambio dispari pre-seleziona immediatamente la terza marcia. Alla prossima modifica, la trasmissione scambia di nuovo il cambio, coinvolgendo la terza marcia e il cambio pari pre-seleziona la quarta marcia. Il controller computerizzato della trasmissione a doppia frizione calcola la successiva variazione di marcia in base al comportamento della velocità e del driver e ha il cambio "inattivo" pre-selezionare quell'ingranaggio.

Spostamento del basso con trasmissione a doppia frizione

Un vantaggio sia per le trasmissioni SMT che per le trasmissioni a doppia frizione è la capacità di eseguire sphi di ribasso abbinati. Quando un driver seleziona un ingranaggio inferiore, entrambi i tipi di trasmissione disimpegnano la frizione (ES) e girano il motore alla velocità esatta richiesta dall'ingranaggio selezionato. Questo non solo rende un fluido downshift, ma nel caso della trasmissione a doppia frizione, ma consente di preselezionare un sacco di tempo. La maggior parte, anche se non tutte, le trasmissioni a doppia frizione possono saltare gli ingranaggi quando si spostano, come il passaggio dalla sesta marcia direttamente fino alla terza marcia e, a causa della loro capacità di abbinare i giri, possono farlo senza la barca o l'urta che è tipico di trasmissioni automatiche e manuali tradizionali.

Guidare un'auto con una trasmissione a doppio frizione/DSG

Le auto equipaggiate a doppia frizione non hanno un pedale della frizione; La frizione è impegnata e disimpegnata automaticamente. La maggior parte delle trasmissioni a doppia frizione utilizza un selettore di cambio in stile automatico con un tradizionale modello di cambio P-R-N-D o P-R-N-D-S (Sport). Nella modalità "Drive" o "Sport", la trasmissione a doppia frizione funziona come un normale automatico. In modalità "Drive", la trasmissione si sposta su ingranaggi più alti in anticipo per ridurre al minimo il rumore del motore e massimizzare il consumo di carburante, mentre in modalità "Sport", contiene gli ingranaggi più bassi per mantenere il motore nella sua banda elettrica. La modalità Sports fornisce anche spostamenti più aggressivi con meno pressione del pedale dell'acceleratore e, in alcune auto, la modalità sportiva coinvolgente fa sì che l'auto reagisca in modo più aggressivo al pedale dell'acceleratore.

La maggior parte delle trasmissioni a doppia frizione hanno una modalità manuale che consente il cambio manuale tramite la leva del cambio o le pagaie montate sul volante. Se guidata in modalità manuale, la frizione è ancora azionata automaticamente, ma il driver controlla quali ingranaggi vengono selezionati e quando. La trasmissione seguirà i comandi del conducente a meno che l'attrezzatura selezionata non avrebbe superato il motore, ad esempio comandando la prima marcia durante la guida di 80 mph.

Vantaggi della trasmissione a doppia frizione/DSG

Il vantaggio principale della frizione gemella è che fornisce le stesse caratteristiche di guida di una trasmissione manuale e viene fornito con la comodità di un automatico. Tuttavia, la capacità di eseguire cambi quasi istantanei offre i vantaggi a doppia frizione sia sui manuali che su SMT. Il DSG di Volkswagen impiega circa 8 millisecondi a Shift. Confrontalo con la SMT nella Ferrari Enzo, che porta 150 millisecondi a Shift. I cambi di marcia istantanea significano un'accelerazione più rapida; Secondo Audi, l'A3 funziona 0-60 in 6.9 secondi con un manuale a 6 marce e 6.7 secondi con il DSG a 6 marce.

Svantaggi della trasmissione a doppia frizione

La limitazione principale della trasmissione a doppia frizione è uguale a tutte le trasmissioni orientate. Poiché esistono un numero fisso di marcia e la trasmissione non può sempre mantenere il motore alla migliore velocità per la massima potenza o il massimo consumo di carburante, le trasmissioni a doppia frizione generalmente non possono estrarre la stessa potenza o consumo di carburante da un motore come un continuo- trasmissione automatica variabile (CVTS). Ma poiché le trasmissioni a doppia frizione offrono un'esperienza di guida più familiare rispetto ai CVT, la maggior parte dei conducenti li preferisce. E mentre la frizione gemellata fornisce prestazioni superiori rispetto a un manuale, alcuni conducenti preferiscono l'interazione che forniscono un pedale manuale della frizione e un cambio.