All'interno del grande blocco cubico di pollici cubici da General Motors

Non c'è dubbio che 455 pollici cubici di spostamento equivalgano a un grande motore. Tuttavia, questo motore gigante del generale è un po 'misterioso. All'inizio li troveresti nei prodotti Oldsmobile Motor Division. Col passare del tempo, hai iniziato a vedere questo sfollamento esatto sotto il cofano di Buicks e modelli di performance della divisione motori Pontiac.

Qui scaviamo nella storia della coppia record che produce un grande blocco. Scopriremo anche la differenza tra un 455 SD (super duty) e un 455 HO (alto output). Scopri se il motore Buick, Pontiac o Oldsmobile ha un vantaggio rispetto all'altro. Infine, scopri come il 455 ha beneficiato durante un periodo in cui le divisioni di GM sono state molto orgogliose di creare i propri motori.

La versione Oldsmobile 455

Olds ha battuto le altre divisioni GM sul mercato con il primo motore da 455 pollici cubici. Nel 1968 il motore si fece strada nella muscle car di lusso premium di Oldsmobile, la 442. Lo hanno chiamato il Rocket 455 che è diventato un eccellente strumento di marketing. Hanno basato il motore al largo del 425 CID trovato nel Toronado del 1967. La società ha effettivamente mantenuto la stessa dimensione ma ha aumentato la corsa alterando l'albero a gomiti.

Gli effetti collaterali di un ictus più lungo includono un sano aumento della coppia. Il rovescio della medaglia è che il motore si trova un po 'più lento nel raccogliere rpms. Le valutazioni della potenza dal 1968 al 1970 sono rimaste nella gamma da 375 a 400 CV. Inizialmente, i motori sono rimasti esclusivi per Toronado, Cutlass e 442. Dopo il 1970 li troverai anche nei vagoni Olds Vista Cruiser Station, Delta 88 e persino camper GMC.

Stage I Buick 455 Performance Engine

La versione Buick della 455 è in realtà molto diversa dalla versione oldsmobile. Invece di alterare la corsa, Buick ha affinato i cilindri sul motore 430 CID Buick Wildcat. Per questo motivo, GM lo considerava un grande blocco a parete sottile. Il vantaggio di questo design di fusione è un calo significativo di peso rispetto alle altre 455 versioni.

In effetti, il motore in realtà pesava vicino a 150 libbre in meno del leggendario blocco 454 che Chevy usava. Questa riduzione del peso ha compensato un'uscita di potenza leggermente inferiore dalla versione Buick. Hanno valutato il numero standard 455 a 350 CV e la versione ad alte prestazioni I a 360 CV.

Questo motore ha avuto un breve periodo a partire dal 1970. Nel 1975 General Motors iniziò a utilizzare gli stessi motori attraverso le diverse divisioni e piattaforme. Ciò ha dato loro un migliore controllo della conformità per le crescenti normative governative in merito alle emissioni di consumo di carburante e di scarico. Per questo motivo, trovi spesso un oldsmobile 455 sotto il cofano di un modello Buick del 1975 o successivo.

La versione Pontiac del 455

Nel 1966 Pontiac non aveva davvero un piccolo motore a blocchi. Nel tentativo di mantenere le cose semplici Pontiac progettate tutti i loro motori V-8 attorno alla stessa fusione. Anche il piccolo motore CID da 326 spostamenti è considerato un grande blocco. Pertanto, il motore a trofei a 389 Tri-Power si basa anche sulla fusione a blocchi 326.

L'inoltro rapido al Pontiac del 1967 ha alterato il foro e la corsa per produrre il 400. Questo è lo stesso anno in cui Pontiac ha usato HO (alta produzione) per distinguere il loro motore dalla versione a razzo Oldsmobile e dai motori Buick Wildcat. Quando il 1970 rotolò, Pontiac offrì il loro più grande spostamento nella storia dell'azienda. Anche se potresti ancora ottenere un 400, potresti anche ottenere 455 Ho.

La differenza tra 455 Ho e 455 SD

Il 455 Ho è una versione annoiata del Pontiac 400 Ho. Nel 1970 Pontiac ha aumentato lo spostamento nel tentativo di compensare la ridotta compressione richiesta dai nuovi regolamenti governativi. Gli ingegneri hanno fatto del loro meglio per spremere quanta più potenza possibile. Hanno usato il moniker Ho per contrastare la percezione delle prestazioni perdute. Nel frattempo, Pontiac ha assemblato un team speciale per fornire una soluzione permanente al problema.

Al team viene chiesto di progettare un 455 che potrebbe conservare le prestazioni mentre soddisfa gli standard più severi. Il risultato è stato lanciato nel 1973 come Super Duty 455. Il motore SD è diverso in molti modi rispetto alla versione HO standard. Tuttavia, quando il team ha terminato il progetto, Pontiac ha fornito uno dei motori più forti e potenti mai prodotti. Questo è arrivato in un momento in cui la maggior parte delle case automobilistiche ha abbandonato le prestazioni nel tentativo di sopravvivere.