Cablaggio motociclistico

I sistemi elettrici e il cablaggio associato sulle motociclette classiche sono relativamente semplici. I progressi nel corso degli anni hanno modificato le configurazioni di base per utilizzare i sistemi a stato solido nei sistemi di accensione, ad esempio, ma in generale, il cablaggio e i sistemi sono rimasti coerenti.

Man mano che le motociclette invecchiano, i sistemi elettrici hanno spesso bisogno di riparazioni o, a volte, una sostituzione completa. Sebbene i sistemi elettrici siano generalmente affidabili, l'età avrà il suo effetto sui fili stessi in luoghi in cui vi è un movimento coerente, il cablaggio mentre passa dal telaio al faro è un tipico esempio.

Le connessioni di cablaggio spesso sviluppano l'ossidazione nel tempo, il che porta a una scarsa connettività ed eventuale fallimento. Inoltre, le vibrazioni possono causare la rottura dei fili, specialmente laddove un filo si alimenta in un connettore (ciò è dovuto a una concentrazione di stress in quel punto).

La sostituzione di un singolo filo o connettore può essere sufficiente per riparare o risolvere un problema specifico, ma se ciò accade a un numero di elementi potrebbe essere il momento di riempire completamente la bici. Un altro momento ovvio per sostituire gli interi sistemi di cablaggio è durante un restauro come accesso ai vari componenti e fili è molto più semplice.

RECLAGARE

Per riempire completamente una motocicletta, il proprietario o il meccanico deve avere una notevole esperienza precedente o, per lo meno, la capacità di leggere un diagramma di cablaggio schematico. In alternativa, il meccanico potrebbe acquistare un cablaggio di sostituzione se sono disponibili per un particolare marca/modello. Per creare un cablaggio e riempire completamente una bici, il proprietario avrà bisogno di alcuni strumenti di base come:

• Taglieri/spogliarellisti
• Strumento di crimpaggio (spesso parte dello stesso strumento manuale del taglierina/stripper)
• Saldare
• Saldatura
• Flusso di saldatura
• Multimetro

Filo

La maggior parte delle motociclette utilizza 18 SWG. (Ga indice di filo standard) o 20 SWG. filo di rame isolato con plastica. Questi tipi di filo sono comunemente disponibili nei negozi automatici. L'isolamento in plastica è disponibile in più colori, ma il meccanico dovrebbe provare quando è possibile replicare i colori e le dimensioni originali. Se i colori del filo devono essere modificati da quelli elencati su uno schema, il meccanico dovrebbe fare una notazione per riferimento futuro (stampare una copia dello schema e scrivere eventuali modifiche su di esso).

Connettori elettrici

Tutti i fili avranno un connettore ad ogni estremità, ad eccezione del tipo di connessione in cui un filo nudo viene spinto in un ricettacolo (questo è raro). Se la bici viene rielaborata, non è essenziale utilizzare lo stile o il tipo di connettore originale, tranne dove il connettore si inserisce su una spina o switch specializzati.

Pertanto, per la maggior parte dei lavori di ricablaggio, i connettori generici saranno accettabili. I connettori generici in genere hanno una sezione isolata e sono della crimpatura sulla varietà; Tuttavia, molti meccanici preferiscono rimuovere l'isolamento, saldare il filo nel connettore, quindi coprire sia il connettore che il filo per una breve distanza con restringimento del calore.

Imbracatura che avvolge e gira

Con più fili che viaggiano da un'estremità della motocicletta all'altra, i produttori avrebbero in genere avvolto i fili in un fascio e poi li avevano registrati insieme con nastro isolante (tessuto o plastica).

Questo è stato fatto per dare ai fili un ulteriore grado di isolamento e anche per proteggerli dall'usura. Alcuni produttori hanno utilizzato la baratta di plastica per gli stessi scopi. Tuttavia, sono disponibili alternative moderne come un tubo flessibile in plastica divisa che prontamente disponibile nei negozi di alimentazione automatica o elettrica.

Aggiornamenti

Come accennato in precedenza, i sistemi di accensione sulle motociclette sono stati riprogettati di più sulle motociclette, passando da un set di punti di contatto a gestione meccanica di base per scaricare completamente elettronica il condensatore elettronico. Tuttavia, i sistemi di generazione e rettifica hanno anche subito un notevole miglioramento nel corso degli anni.

I progetti più vecchi prevedevano un diodo Zener per regolare la tensione prodotta da un alternatore e un raddrizzatore per convertire la corrente alternata in corrente continua (come immagazzinato e utilizzato dalla batteria).

Disegni più moderni, come introdotti per le motociclette prodotte in serie negli anni '70 e '80 dai giapponesi, utilizzavano regolatori di tensione che usano un rotore con una bobina di campo interno e un raddrizzatore interno.

Il vantaggio principale di questo progetto è che quando il regolatore rileva la batteria è bassa, consente alla massima corrente di fluire attraverso le bobine di campo che massimizzano la carica all'interno di un intervallo predefinito.

Se il meccanico sta sostituendo completamente il cablaggio, dovrebbe prendere in considerazione l'aggiornamento del sistema elettrico per includere: accensione di scarica del condensatore, raddrizzatori del regolatore a stato solido, alternatori di uscita elevata e convertitura a 12 volt da 6 volt, ove applicabile.