Albero di motociclette vs. Trasmissione a catena

Le moto usano tradizionalmente una catena o un'unità dell'albero per trasferire l'alimentazione dal motore alla ruota posteriore. Le motociclette di azionamento a catena e azionamento dell'albero offrono i propri set di vantaggi e svantaggi, ma le motociclette a catena sono di gran lunga le più comuni sul mercato oggi. Alcune rare motociclette usano un'unità a cinghia.

Moto Power

Il sistema di trasmissione a catena è costituito da due pignoni, uno sul cambio e uno sulla ruota posteriore, che sono collegati da una catena. In un sistema guidato dall'albero, un albero collega un ingranaggio all'interno del cambio a un'altra marcia all'interno di un mozzo sulla ruota posteriore. Quando il motore viene innescato, l'alimentazione viene trasferita lungo la catena o l'albero sulla ruota posteriore e la bici si sposta in avanti. Entrambi i sistemi è comunemente noto come "unità finale", in quanto è l'ultima serie di componenti impiegati per fornire energia alla ruota posteriore.

Alcuni produttori, in particolare Harley Davidson, hanno usato unità a cintura su alcune delle loro formazioni modello. BMW, Kawasaki e Suzuki hanno anche sperimentato il sistema di trasmissione a cinghia.

Sports vs. Unità in tournée

Gli appassionati di bici classici che cercano di acquistare la loro prossima motocicletta incontreranno principalmente unità a catena nella stragrande maggioranza delle bici sportive. Ma né la catena né l'albero dominano nel mercato del tour o del tour sport.

Di tutte le motociclette guidate da alberi mai prodotte, BMW supera di gran lunga la competizione. La compagnia ha introdotto per la prima volta gli azionamenti a alberi sui loro modelli sulla R32 nel 1923, e da allora l'unità a albero è stata parte integrante della loro gamma di bici da tour. Il sistema ha dimostrato di essere affidabile e robusto per migliaia di miglia. Anche alcune delle doppie bici sportive della BMW, fuoristrada sono dotate di unità ad albero.

Ma la BMW è l'eccezione, non la regola. I modelli di azionamento a catena sono ancora di gran lunga superiori a unità ad albero, se non le unità di cinghia stanno guadagnando popolarità. Per capire perché si deve prima capire i vantaggi e gli svantaggi di entrambi.

Pro e contro a catena

I sistemi di azionamento a catena sono leggeri e facili da servire, sebbene richiedano regolarmente la pulizia e il re-tensioning. A causa del loro design, i sistemi a catena assorbono anche carichi di shock senza intoppi da improvvise accelerazioni, frenature improvvise o irregolarità stradali. Contribuiscono anche a un maggiore risparmio di carburante. Inoltre, il rapporto di azionamento finale può essere modificato sostituendo la catena e i pignoni, il che rende le motociclette di azionamento a catena più versatili e adattabili alle esigenze del pilota.

Tuttavia, le catene e i pignoni si consumano più velocemente dei componenti dell'unità dell'albero e la catena espellerà particelle di lubrificante come grasso a catena sulle aree circostanti. Ciò significa che richiedono maggiore manutenzione e pulizia. In ambienti difficili come l'uso fuoristrada, la catena potrebbe allungarsi e rompersi e i collegamenti di tipo split possono essere rimossi, consentendo alla catena di staccarsi durante l'uso.

PRO e CONS ASSOGLIO

Le unità a alberi sono notevoli per la loro durata, longevità e pulizia. Poiché l'albero è autonomo, raramente ha bisogno di manutenzione se stessa: la bici in genere richiede normali modifiche all'olio per continuare. Inoltre, il sistema dell'albero irrigidisce il braccio di swing sulla gomma posteriore, fornendo una maggiore maneggevolezza e stabilità, mentre l'assenza di lubrificanti significa che il sistema è più pulito rispetto ai modelli di azionamento a catena.

D'altra parte, i modelli di azionamento dell'albero in genere tendono a trasmettere un maggiore assorbimento di shock al telaio e al pilota della bici, il che è particolarmente vero quando accelerano o rallentano. Il sistema dell'albero ha anche la tendenza a bloccare la ruota posteriore se i cambi down non corrispondono alla velocità della strada, il che potrebbe essere pericoloso se il pilota non presta attenzione.

A causa della loro vita più lunga, le motociclette di azionamento dell'albero sono molto più costose da riparare e richiedono parti realizzate dai loro singoli produttori, quindi sarebbe difficile trovare una trasmissione a albero di ricambio nel mezzo di un viaggio di fondo se qualcosa dovesse fare accadere. Sebbene le biciclette guidate dall'albero possano correre più a lungo prima di aver bisogno di riparazione, i costi coinvolti quando hanno bisogno di manutenzione sono più di quanto molti acquirenti siano disposti ad assumere.