Esecuzione di un test di compressione della moto
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- Fiorenzo Barbieri
Anche se un motore motociclistico potrebbe funzionare bene, le condizioni interne del cilindro potrebbero essere deteriorate - e potresti non saperlo nemmeno. Ma può un proprietario di bici classico con ragionevoli capacità meccaniche controllare la condizione interna? O è meglio lasciarlo ai professionisti e andare alla concessionaria o al meccanico? Buone notizie: c'è un modo per testare la compressione della moto nel cilindro e non è troppo complicato.
Per funzionare un motore, ha bisogno di una miscela di carburante e aria sotto la compressione e una scintilla. Affinché il motore funzioni correttamente, tutte le fasi devono avvenire al momento giusto. Se la miscela non è corretta o la scintilla si verifica al momento sbagliato o se la compressione è bassa, il motore non eseguirà correttamente.
Controllare la compressione su un motore motociclistico è un compito molto semplice. Gli utensili richiesti sono accessibili e facili da usare per valutare la compressione e i risultati indicheranno molto al proprietario le condizioni interne del motore. In breve, è possibile un test di compressione della moto ... e semplice.
Test di compressione motociclistica fai -da -te
Un tester di compressione è costituito da un adattatore per avvitare il foro della candela, un manometro a pressione e un tubo di collegamento flessibile.
Per verificare la compressione, il meccanico utilizzerà i seguenti passaggi:
- Riscalda il motore alla temperatura di funzionamento (questa fase non è strettamente necessaria in quanto il risultato varierà solo leggermente)
- Rimuovere la candela, quindi sostituirla all'interno del tappo della spina e collegare saldamente la spina a un terreno. Si noti che è necessario prestare particolare attenzione per garantire che la spina non possa accendere alcuna miscela di carburante che possa essere espulsa dal motore quando viene consegnata al punto cinque in basso)
- Avvitare l'adattatore nel foro della spina
- Collegare l'indicatore di pressione
- Sollevare il motore (con un avvio elettrico o preferibilmente tramite un inizio di Kick se montato)
Man mano che il motore viene girato, il movimento del pistone attirerà una nuova carica e questa carica verrà compressa dopo che le valvole (su quattro tempi) hanno chiuso. La compressione risultante quando il pistone arriva al TDC (Top Dead Center) si registrerà sull'indicatore.
Ogni motore prodotto ha diverse figure di pressione di avviamento. Tuttavia, la maggior parte dei motori cade nei 120 psi (sterline per pollice quadrato) a 200 psi. Se il motore è un multi-cilindro, la differenza di pressione tra la pressione più alta e più bassa non deve essere maggiore del 5 percento.
In genere, le registrazioni di pressione di avvolgimento si deteriorano nel tempo mentre gli anelli del pistone, le guarnizioni delle valvole e i cilindri si logorano. Tuttavia, un motore che funziona ricco o consuma petrolio può creare una condizione insolita in cui la pressione di avvantaggi aumenta effettivamente. Questo fenomeno (sebbene sia raro) è il risultato di depositi di carbonio che si accumula all'interno del motore (sul pistone e all'interno della testata) riducendo il volume interno e aumenta quindi il rapporto di compressione.