Ragioni per una moto non avviata

Ci sono molti componenti individuali su una moto che può, se rotta o danneggiata, impedire l'avvio del motore. Ma in sostanza, un motore a combustione interna ha bisogno di tre cose prima che funzionerà:

• Carburante (una miscela di benzina e aria nelle proporzioni corrette-approssimativamente 14 parti di aria a una parte di benzina)
• Compressione
• Scintilla

Il sistema di alimentazione

Il carburante proviene da un serbatoio di detenzione tramite un rubinetto. Il rubinetto è progettato per fermare il flusso di carburante (se necessario) o per passare da ON, per riservare. All'interno della maggior parte dei rubinetti ci sono un filtro tipo schermo e una ciotola di sedimenti. Entrambi questi articoli possono limitare o impedire al flusso di carburante.

Per controllare il flusso di carburante, un meccanico dovrebbe rimuovere la vite di scarico della ciotola galleggiante del carburatore (dove montato); Tuttavia, dovrebbe essere estremamente cauto, poiché la benzina è ovviamente infiammabile. Molti carburatori prodotti dopo il 1970 hanno una linea collegata al tappo di scarico per questo scopo. Controllare che il carburante scorre in questo modo si assicurerà anche che stia entrando nel carburatore. Una volta che il carburante è entrato nel carburatore, il livello è controllato da un galleggiante che agisce su una valvola di ago affusolato.

I problemi associati al livello del carburante includono galleggianti danneggiati o perdite, impostazioni di altezza del galleggiante errate e una valvola ad ago attaccante o sporca (il carburante tipico si esaurisce dal tubo di overflow se la valvola è bloccata). Le impostazioni di altezza del galleggiante errate in genere influiscono sulla miscela e quindi eseguono l'efficienza del motore piuttosto che interferire con il processo di avvio.

Miscela

Il rapporto carburante/aria è molto importante per la corsa regolare o l'avvio di un motore. La misurazione del rapporto carburante è i getti, lo scivolo dell'aria (e l'ago) e il dispositivo arricchente (soffocamento) per l'avvio a freddo. I problemi tipici associati ai carburatori che influenzano l'avvio sono un dispositivo arricchente inoperabile, l'approvvigionamento di carburante limitato o un collettore di perdita.

Su macchine più vecchie, i collettori di montaggio del carburatore in gomma sono inclini a perdite sia nei tubi che alle guarnizioni. Spruzzare WD40 sulle gomme quando inizia il motore si dimostrerà una perdita poiché la velocità dei motori aumenterà generalmente.

Per bypassare il dispositivo arricchente, WD40 può essere spruzzato direttamente nel lato dell'ingresso del carburatore (una volta rimosso il filtro dell'aria) durante la procedura di avviamento, il kick start o l'inizio elettrico. Tuttavia, WD40 è ovviamente infiammabile. Pertanto, il meccanico deve prestare estrema cautela quando ci prova.

Su motociclette multiburate, i carburatori devono essere bilanciati o sincronizzati. Una volta che la moto è iniziata, se lo strozzamento deve essere leggermente acceso, il getto principale è parzialmente o completamente bloccato.

Compressione

La compressione adeguata della miscela in aria carburante è essenziale per le buone caratteristiche di avvio e funzionamento di un motore a combustione interna. La pressione di compressione varia da modello a modello e anche tra 2-strokes e 4-brostre. Tuttavia, pressioni di avviamento di meno di 90 libbre. /mq. pollice generalmente indica un problema interno. Tuttavia, il meccanico deve stabilire la pressione raccomandata dai produttori prima di decidere qualsiasi corso di azione correttivo.

2-stroke

Le scarse pressioni di compressione su 2 rastrelli possono essere causate da anelli o pistoni a pistoni danneggiati/rotti, perdite di guarnizioni di olio per perdite o perdite o perdite o danneggiate. Nota: prima di sperimentare cattive caratteristiche di partenza, il proprietario/pilota potrebbe aver notato un fumo eccessivo dal silenziatore quando le guarnizioni dell'olio di manovella si stavano indossando.

4-stroke

La pressione di compressione su un colpo a 4 è controllata da tempi della valvola, la guarnizione tra le valvole e i loro sedili, regolazione del clearance della valvola, pistoni e anelli a pistone e la guarnizione testata.

Per determinare la causa della scarsa pressione di avviamento, il meccanico deve eseguire un test di perdite.

Scintilla

Il cattivo inizio è spesso causato da una candela sporca o difettosa, in particolare su 2-brostri più vecchi. Poiché questo è uno dei controlli più semplici, il meccanico dovrebbe rimuovere la spina e eseguire un test di scintilla posando la spina sulla testata, quindi girare il motore con l'accensione accesa.

Tuttavia, durante questa procedura deve essere esercitata estrema cautela poiché la scintilla può accendere qualsiasi miscela espulsa dal cilindro aperto. La scintilla è creata da elettricità ad alta tensione e può scioccare il meccanico e, oltre a un'esplosione o rischio di incendio, qualsiasi combustibile espulso può danneggiare gli occhi del meccanico.

NOTA: sebbene una candela possa produrre una buona scintilla all'esterno di un cilindro, potrebbe non essere scatenato in condizioni estreme quando è montato. Avere una candela di riserva (una che è stata precedentemente testata in un motore in esecuzione) è una buona pratica.

Se la spina si scintilla correttamente (una scintilla blu croccante è buona), il meccanico deve verificare che la scintilla si verifichi al tempo controllato dal tempo di accensione corretto dai tempi di accensione. A seconda del tipo di accensione (punti di contatto o completamente elettronici), i produttori avranno specificato il punto di accensione corretto di accensione. Questo punto di temporizzazione è in gradi prima del TDC (center-morto) o di una distanza misurata. (Calcolo della distanza misurata dal TDC è semplicemente un caso di calcolo del numero di gradi rispetto al movimento del pistone derivato dalla corsa dell'albero motore).