Revisione Michelin Latitude X-ice XI2

I pneumatici da neve di Michelin, in particolare la linea X-ice, sono costantemente tra le prime 3 sul mercato. La Latitude X-ice XI2, la gomma invernale di punta di Michelin mirata a camion leggeri, SUV e veicoli crossover, compete con il SUV Hakka R2 di Nokian e Blizzak DM-V1 di Bridgestone in un enorme combattimento di cani a 3 cornere.

Come dico sempre, le gomme invernali per i SUV sono un po 'difficili. Devono avere una presa di neve e ghiaccio estremamente muscolose per compensare il peso del veicolo e la fiducia a volte ingiustificata che la trazione integrale può dare al conducente. Devono evitare eccessive "squishiness" su strade asciutte, il che è più difficile con i pneumatici SUV che con le gomme per le auto, e devono avere un po 'di zip per la maneggevolezza per i crossover. È un atto di bilanciamento e la latitudine di Michelin fa tutto abbastanza bene.

Professionisti:

• Grip invernale di alto livello.
• Eccellente movimentazione della strada secca.
• Trepone eccellente.

Contro:

• Fair-to Middling in profonda neve.

Tecnologia:

Composto flessibile
Il XI2 sfoggia un composto di battistrada a base di silice chiamato Flex-ice. (Ho notato prima che al giorno d'oggi è praticamente previsto per dare al tuo composto di battistrada un nome davvero interessante, ma punti bonus definiti a Michelin per aver accessoriato il composto del battistrada e i nomi dei pneumatici.) Flex-ice utilizza elevate quantità di un riempitivo di silice-silano, che ha l'effetto di mantenere il battistrada flessibile a basse temperature, nonché di abbassare la resistenza al rotola. In effetti, Michelin afferma che il loro battistrada indosserà il 75% più lungo delle gomme invernali comparabili, e lo sostengono offrendo una garanzia di abbigliamento da battistrada da 40.000 miglia. Mentre si tratta di arachidi rispetto alla garanzia di 90.000 miglia sul difensore di Michelin, è aprendo gli occhi considerando il fatto che praticamente nessun altro al mondo offre alcuna garanzia di abbigliamento da battistrada sui pneumatici invernali affatto.

Cross Z Sipes
Michelin chiama il loro modello di sorseggiamento la croce z sipe, una forma di modelli di sorso di auto-blocco tridimensionali. I sipes presentano il modello bordo morso a zig-zag ormai familiari, ma con una topologia interna in cui i punti del modello sono offset su un lato o l'altro in profondità nel battistrada. Questo modello consente ai blocchi del battistrada di flettersi quanto basta per aprire i sipes e presentare i bordi avvincenti in superficie, ma blocca il blocco del battistrada per impedire qualsiasi flessione più del previsto. Questo impedisce il tipo di sovraflessione nel blocco del battistrada che sottolinea il blocco, portando a un'usura più rapida e il tipo di prestazioni "squishy" a secco che tutti odiano le gomme da neve.

Micro Pump Sipes

La latitudine sorseggia anche sotto forma di piccoli fori perforati nei blocchi del battistrada, che creano un vuoto mentre il blocco del battistrada si flette, succhiando l'ultima piccola parte dell'acqua rimasta sulla superficie della strada o della calotta anche dopo che i groove di evacuazione dell'acqua hanno fatto i loro scanalature di evacuazione dell'acqua lavoro. Questo piccolo strato d'acqua sconfigge l'attrito quando lasciato tra la superficie e la patch di contatto del pneumatico, quindi rimuoverlo consente alle gomme di afferrare molto meglio.

Sipes ad angolo variabile
I blocchi del battistrada della latitudine hanno un sorsetto impostato a tre diversi angoli per migliorare la presa laterale.

STEP GROOVE Technology
Il canale centrale sulla latitudine presenta un numero di piccoli blocchi rialzati che sono sfalsati per ottenere una presa in neve profonda per una sorta di "effetto bruco."

Cinture in acciaio a spirale
Come i pneumatici invernali XI2 e XI3 per le auto, la latitudine presenta doppie cinture in acciaio con cavi di nylon strettamente a spirale. Vi è qualche discussione sul fatto che questo faccia qualcosa per la performance, ma Michelin ottiene le prestazioni della strada a secco dalle loro gomme invernali che è sempre qualcosa di miracoloso, quindi sospetto che sappiano cosa stanno facendo con questi.

Prestazione:

La latitudine X-ice xi2 gestisce estremamente bene nella neve piena di moderata. La presa lineare, (accelerazione e potenza di arresto) è abbastanza buona per qualsiasi pneumatico SUV e la presa laterale è eccellente. Le gomme saranno sottosteriche solo un po 'se forzate, e si scateneranno un po' più facilmente di Oversteer. Sul ghiaccio sono solo leggermente inferiori ai Blizzak DM-V1, ma poi ogni altro pneumatico invernale è inferiore a Blizzak quando si tratta di ghiaccio puro. In neve profonda le latitudini sicuramente lottano, probabilmente a causa di un battistrada un po 'più superficiale rispetto a molti altri pneumatici invernali.

Come al solito per Michelin, è su strade asciutte e neve leggera o condizioni bagnate in cui le latitudini brillano. I pneumatici che sono ottimizzati per le condizioni invernali non sono generalmente i migliori nella gestione della strada a secco, ma Michelin sembra sempre trovare un equilibrio qui. Lo sterzo è preciso e reattivo e le gomme si gestiscono molto bene nel complesso, considerando che sono ancora pneumatici da neve.

La linea di fondo:

Nel grande combattimento a 3 vie per il primato delle gomme invernali, i concorrenti di alto livello si sono avvicinati così vicini che a volte può essere estremamente difficile classificarli. Questo è sicuramente il caso di pneumatici per auto, ma con le gomme SUV c'è solo un po 'più di luce del giorno tra i contendenti. In termini di pura performance di neve e ghiaccio, il migliore è ancora chiaramente nokian, con il più recente hakka r2 suv una testa sopra il resto. Al secondo posto ci sarebbe Blizzak DM-V1 di Bridgestone. Ma poiché i Blizzaks non possono ancora far sì che il loro composto multicell del tubo occupino più del 55% del battistrada totale, e poiché il battistrada di Michelin dura molto più a lungo degli altri, devo classificare la latitudine di Michelin sul DM-V1 esclusivamente sulla qualità complessiva complessiva. Anche con prestazioni di neve marginalmente peggiori, devo considerarlo generalmente un acquisto migliore rispetto ai Blizzaks, e la pura differenza di prezzo tra la latitudine e il SUV Hakka R2 molto più costoso fa la scelta di cui acquistare una difficile questione di Preferenza personale e capacità del portafoglio. Questo è il modo in cui va la competizione e la concorrenza è quasi sempre una buona cosa. In questo caso, sicuramente spinge tutti i soggetti coinvolti a migliorare costantemente.

Disponibile in 36 dimensioni da 235/75/15 a 275/55/20

Garanzia del battistrada: 40.000 miglia