Suzuki GS1000

I GS Suzuki erano molto popolari tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80. Erano bravi in ​​bici dappertutto, essendo in grado di visitare a lunga distanza da un lato, o produzione e corse di superbike dall'altro.

I motori a 4 tempi a 4 cilindri DOHC richiedevano poca manutenzione al di fuori dei servizi meccanici generali. Gli OHV avevano spessori di punta (sopra il tipo di secchio) per la regolazione del gioco; Questo sistema raramente aveva bisogno di ulteriori adeguamenti dopo i primi servizi.

I quattro carburatori di Mikuni richiedevano un equilibrio regolare con calibri sotto vuoto e i primi modelli avevano accensione di contatto che necessitava di controlli regolari, troppo approssimativi ogni 3000 miglia.

Buona maneggevolezza

Per i ciclisti che si trasferiscono dalle bici britanniche dell'epoca, all'inizio le GS sembravano grandi e pesanti, ma una volta in corso, i Suzukis mostravano una maneggevolezza ragionevolmente buona: non erano bravi come la loro competizione britannica o italiana, ma generalmente sicuri e sicuri.

I primi modelli tendevano ad essere leggermente scattati e smorzati, dando una sensazione di pogo se spinto forte su angoli lunghi veloci. Adattando gli shock più rigidi a tutto tondo e un braccio altalena aftermarket ha notevolmente migliorato la maneggevolezza su queste bici.

Problema precoce

Il problema più grande con i primi modelli era la loro capacità di frenatura del tempo umido o la sua mancanza! Se un esempio particolare ha i rotori originali e le pastiglie dei freni (tipico di un esempio di chilometraggio basso originale), il proprietario deve sostituirli prima di guidare in condizioni di bagnato. Se mantiene gli oggetti originali, deve, almeno, applicare delicatamente i freni per mantenerli sia asciutti che elevati di temperatura mentre cavalca.

Elevare le temperature del rotore in questo modo migliorerà questo problema di frenatura del tempo umido, ma non elimineràlo.

L'affidabilità era eccellente, ma il consumo di carburante dipendeva molto dal tipo di guida (i piloti di produzione raramente vedevano più di 13 mpg, mentre il tour di strada stabile avrebbe visto oltre 45 mpg).

Attirare molti acquirenti ai primi Suzuki è stata la loro performance a tutto tondo. Per molti, la mancanza di perdite di petrolio, grandi prestazioni e la loro affidabilità erano punti di vendita pochi altri produttori dell'epoca potevano competere con. E con l'eccezione della frenata del tempo umido precedentemente menzionato, tutto sulla Suzuki ha funzionato bene.

Cavalcando il GS Suzuki

L'avvio della GS dal freddo raramente aveva bisogno di più della metà dell'impostazione di strozzatura disponibile (gestita da una leva in cima ai carboidrati Mikuni) e, una volta caldo, il motore Suzuki si è carbonato perfettamente da poco più di 1100 giri / min.

Il cambio degli ingranaggi (lato sinistro) è stato facile, così come neutro in una serie di luci di arresto. La prima selezione della marcia aveva il tipico rumore di scricchiolio come una marcia rotante impegnata con una stazionaria, ma una leggera spinta poiché la leva era depressa (un motivo a quattro in su) per far rotolare la bici, spesso eliminava questo.

Tutti gli elettrici lavoravano in modo irregolare, incluso il antipasto elettrico, e gli interruttori sono tutti facilmente caduti a portata di mano.

Sedile passeggero

Il comfort del passeggero era ben fornito con un sedile lussuoso di dimensioni ampie integrate con poggiapiedi posteriori ben posizionati. Il sedile aveva anche una maniglia a presa (una fascia imbullonata attraverso il sedile) per il passeggero a cui tenersi, ma questi non erano abbastanza forti e tendono a sollevarsi se la bici è accelerata meglio per il passeggero per allungare le spalle per le binari di presa in acciaio.

I segnali di svolta sono arrivati ​​come raccordi standard sulla GS ma non avevano una funzione di auto-cancellazione.

Le parti sono ancora prontamente disponibili, così come molti componenti di sintonia da 4 in 1 set di tubi, a conversioni di carboidrati e alberi a camme di performance.

Specifiche del Suzuki GS1000

• Motore: raffreddato ad aria, 997 -cc inline -4, dohc, 2 -valvole per cilindro producendo 89 CV
• Velocità massima: 135 mph
• CASSEBOX: Configurazione a 5 marce, una down a quattro up
• Pianto anteriore: 3.50 x 19 "
• Piene posteriore: 4.25/85 x 18
• Freni: rotori anteriori a doppia, posteriore singolo
• Peso: 513 libbre. (233 kg.) Asciutto
• Prezzo: un primo esempio (GS1000C) in ottime condizioni è valutato a circa $ 3.000.