Test Drive 2010 Ford Mustang V6

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Quando si tratta di Ford Mustang, il modello V6 rimane il best seller di Ford. Perché? Bene, molti trovano che l'auto sia un valore economico migliore rispetto ai modelli GT e Shelby più costosi; Soprattutto quelli che cercano stile e un tocco senza un grande motore V8. Il V6 ottiene anche un chilometraggio del gas leggermente migliore rispetto alla sua controparte GT. Ma come si immerge sulla strada? $ 20.995 base, $ 27.430 come testato, economico di carburante EPA 16 mpg Città, 24 mpg autostrada automatica, città di 18 mpg, manuale dell'autostrada 26 mpg.

Primo sguardo: molte nuove funzionalità per il 2010

A prima vista, il pacchetto premium V6 Kona Blue Metallic Mustang ha immediatamente attirato la mia attenzione. Mentre mi sono alleviato in macchina, ho notato il suo interno in pelle di sella, con una tonnellata di chicche come sedili riscaldati, sistema audio shaker 500, insieme a alimentari, specchi e sedile del guidatore di energia a 6 vie. Senza dubbio, la mia auto di prova è stata pienamente caricata. La corsa era inoltre dotata del nuovo sistema di controllo della trazione avanzata di Ford, insieme alla radio satellitare Sirius, a un volante avvolto in pelle e ai nuovi controlli del proiettore automatico opzionali.

Per quanto riguarda l'aspetto, metti un Mustang del 2009 e un Mustang 2010 fianco a fianco e noterai differenze immediate. Il modello 2010 presenta un esterno completamente rivisto e un interno rinnovato. Le nuove funzionalità includono cose come Ford's Sync System, una nuova console centrale, il sistema di riempimento senza tappo di carburante Ford e i controlli stereo situati comodamente sul volante. A differenza del modello GT con le sue 15 cavalli aggiuntivi, il 4.Il motore V6 0L rimane invariato per il nuovo anno modello. Secondo Ford, il suo motore produce circa 210 CV a 5.300 giri / min e 240 libbre.-ft. di coppia a 3.500 giri / min. Il chilometraggio del gas ha migliorato un mpg sul modello manuale V6 nella guida in città. Il precedente manuale V6 ha raggiunto 17 mpg, mentre il modello 2010 spinge questo numero a 18.

Da notare, sia la GT che il V6 presentano punte di scarico più grandi nella parte posteriore. Il singolo scarico sul V6 è aumentato da 3 pollici a 3 ½ pollici di lunghezza.

Al sedile del conducente: molti miglioramenti interni

Ho posseduto molti Mustang nel corso degli anni, entrambi i modelli V6 e V8. In effetti, attualmente ho un V6 del 2008 nella mia scuderia di Mustangs. Senza dubbio, l'auto è affidabile. Detto questo, sono sicuro di dire che l'interno del 2010 presenta molti miglioramenti rispetto agli interni del modello precedente. Sto parlando della possibilità di cambiare le stazioni radio semplicemente premendo un pulsante sul volante. Ancora meglio, il sistema di sincronizzazione attivata dalla voce ti consente di chiamare i comandi senza dover distogliere lo sguardo dalla strada. Ho trovato questo estremamente comodo mentre guidavo attraverso il traffico delle ore di punta. Aggiunge sicuramente un nuovo livello di sicurezza.

Ho anche ammirato i sedili interni in pelle sella, che sembravano più comodi dei sedili in pelle nella mia Mustang V6 del 2008. Il più evidente è stata una riduzione del rumore interno. Per un momento ho pensato di cavalcare in una berlina. Il rumore della strada nel V6 Mustang 2010 è sicuramente stato ridotto.

Sfortunatamente, lo spazio dei passeggeri posteriori nei sedili posteriori è più angusto che mai (da 30.3 pollici nel 2009 a 29.8 pollici di sala posteriori nel 2010). In effetti, mi sentivo male mettere chiunque mi piacesse lì per più di una breve gita al negozio e ritorno. Ho anche trovato un po 'imbarazzante il posizionamento dei pulsanti di visualizzazione. In precedenza questi pulsanti erano a destra del display. Nel modello 2010, li troverai a sinistra del display direttamente sotto l'interruttore del faro. Forse è solo una questione che mi abitui a essere dalla parte opposta.

Sulla strada: il rumore della strada è ridotto

Non c'è dubbio che Ford 4.Il motore V6 0L ha un po 'di pep. Detto questo, questo non è un grande ragazzo V8. Se stai cercando rumble e il collo che scatta l'accelerazione, guarda altrove. Se cerchi un giro ben bilanciato, il V6 dovrebbe fare la tua lista.

Come accennato in precedenza, la prima cosa che ho notato mentre era al volante del V6 Mustang 2010 è stata una riduzione del rumore della strada. L'auto, che è stata automatica a 5 marce, è più silenziosa di prima.

Sfortunatamente, sembrava esserci un po 'più di rotolo di corpo nel V6 del 2010 che ho testato rispetto al modello 2009. Inizialmente ho pensato che potesse essere dovuto a un cambiamento nell'altezza della guida, sebbene il modello 2010 sia di circa 55.6 pollici di altezza mentre il modello 2009 è 55.4 pollici. Ammettiamolo, non è affatto una differenza evidente. Perché allora, il modello 2010 ha avuto più body rotola? Con una barra di stabilizzatore posteriore come attrezzatura standard, mi aspettavo meno rotolo di corpo. Nel complesso, Ford afferma di aver migliorato il sistema di sospensione sull'auto del 2010 per una corsa complessiva migliore. Questo è sicuramente evidente nel modello GT.

Tutto in tutto, guidare il V6 è stato divertente. Non è un cavallo di potere. Poi di nuovo, non è stato progettato per essere. L'auto ha manovrato attraverso un traffico di Los Angeles per una settimana senza problemi. La frenata era adeguata, l'accelerazione era abbastanza veloce e, a parte la leggera lamentela del rotolo del corpo, l'auto gestita bene. I perfezionamenti interni all'interno dell'auto hanno anche realizzato un'esperienza di guida davvero piacevole. Qual era la mia caratteristica preferita? Il semplice sistema di riempimento senza tappo del carburante che mi ha fatto entrare e uscire dalla stazione di benzina in meno di 3 minuti (sì, stavo contando).

Journey's End: i perfezionamenti interni hanno fatto la differenza

L'anno scorso ho guidato la GT Mustang 2010, Shelby GT500 e ora il V6. Come per ogni modello, penso che Ford abbia apportato grandi miglioramenti durante la progettazione della Mustang del 2010. Di questi miglioramenti, quelli che si distinguono di più nella mia mente dopo aver guidato il V6 sono i perfezionamenti interni abbinati a nuove caratteristiche esterne.

Il propulsore del V6 non mi ha fatto scrivere a casa dalla mamma, ma è sicuramente il suo interno. Per me si trattava di comfort della nuova creatura. Il controllo della trazione è migliorato, il riempimento alla pompa è facile e le stazioni mutevoli alla radio è un gioco da ragazzi. Il rumore della strada è stato ridotto, il nuovo pulsante di rilascio del bagagliaio è atteso da tempo e le nuove opzioni di colore esterno e interno disponibili portano le cose a un nuovo livello.

Vorrei scambiare il mio V6 del 2008 per il modello 2010? Certo, se il prezzo era giusto. Naturalmente, se dovessi spendere $ 27.430 (il prezzo completamente attrezzato della mia auto di prova), probabilmente opterei per il modello GT.

Quello che mi è piaciuto del V6 Mustang:

• Il rumore interno è ridotto
• Un sacco di nuove comfort di creature
• Nuove opzioni di colore interno/esterno

Quello che non mi è piaciuto:

• Stesso vecchio propulsore senza miglioramenti significativi
• Area passeggeri posteriore ancora stretta nello spazio
• Chilometraggio del gas ancora mediocore

Chi dovrebbe acquistare il V6 Mustang 2010:

• Acquirenti di auto sportive entry-level che cercano un veicolo a valore tutto intorno
• Acquirenti che cercano un'auto sportiva con un rumore interno minimo
• Coloro che cercano un'auto sportiva con molte opzioni di comfort di creature

Chi non dovrebbe acquistare il V6 Mustang 2010:

• Coloro che cercano prestazioni e potenza in stile V8
• Acquirenti che intendono trasportare più di due persone su base regolare

Dettagli e specifiche:

• Stile del corpo: Auto sportiva passeggeri
• Capacità di posti a sedere: 4
• Livelli di allestimento: V6 Base, V6 Premium, V6 Convertible, V6 Glass Top Roof, V6 Pony Package, pacchetto di sicurezza V6, pacchetto elettronico V6, pacchetto V6 Comfort
• Fascia di prezzo: $ 20.995 a $ 27.430
• Modello testato/prezzo Premium V6/$ 27.430
• Motore di base: 4.0 litri V6, 210 CV @ 5250 giri / min, 240 lb-ft @ 3500 rpm
• COMBUSTO PREMIUM richiesto? NO
• Trasmissione: Manuale a 5 marce T5, automatico a 5 marce opzionale
• Driveline: Motore anteriore, trazione posteriore
• Stime del consumo di carburante EPA: 16 mpg City, 24 mpg autostrada automatica, città di 18 mpg, manuale dell'autostrada 26 mpg
• Dove costruito: Flat Rock, Mich.
• Equipaggiamento di sicurezza standard: Airbag doppi anteriori, airbag a impatto laterale del conducente/passeggero, sistema di monitoraggio della pressione, sistema di chiusura, sistema antifurto passivo, Sistema di sicurezza personale per il guidatore e passeggero anteriore, Advance Trac® con Electronic Stability Control®, SOS Post Crash Alert System

• Equipaggiamento di sicurezza opzionale: Kit di bloccaggio antifurto attivo, kit di bloccaggio delle ruote

• Principali caratteristiche standard: Ruote in alluminio verniciato da 17 pollici, covoni giostri sequenziali a LED, acciaio inossidabile, scarico singolo, antenna montata a quarto posteriore, specchi neri a doppia potenza, sistema di accesso senza chiave remoto, defroster posteriore posteriore, sistema di riempimento per carburante senza tappo Fuel ™ Easy ™
• Opzioni principali: Tetto di vetro, striscia a nastro inferiore, spoiler del ponte, ruote in alluminio lucido da 18 pollici, lampade a nebbia, fari automatici, punta di scarico cromata unica, sistema di navigazione ad attivazione vocale, sedili anteriori riscaldati, specchio retroviso

Garanzia

• 3 anni/36.000 miglia da paraurti a paraurti, 5 anni/60.000 miglia di propulsori, 5 anni/corrosione illimitata miglia (solo perforazione)
• Assistenza lungo strada/manutenzione gratuita: 5 anni/60.000 miglia di assistenza stradale

Migliori rivali

• 2010 Chevrolet V6 Camaro
• 2010 Dodge V6 Challenger
• Hyundai Genesis Coupé 2.0T