La differenza tra uno scarabeo Volkswagen e un super coleo

Se sei stato morso dal bug VW o hai intenzione di acquistare la tua prima auto classica Volkswagen, devi sapere due cose. Il primo è una breve storia del marchio tedesco, che è noto per le sue auto classiche. Il secondo è la differenza tra uno scarabeo e un scarabeo super.

Volkswagen è il preferito dei collezionisti a causa della quantità di supporto e documentazione disponibili. I suoi fan sono anche tra i più socialmente collegati degli appassionati di auto classiche. La proprietà di Beetle ha l'opportunità di unirsi ai club VW e interagire con i fan della Volkswagen su Facebook. È una grande auto di avviamento per coloro che desiderano partecipare a questo hobby in rapida crescita.

Scarabeo vs. Super Beetle

Se chiedi collezionisti di auto classiche, la differenza è tra un super coleo e uno scarabeo standard, la maggior parte ti dirà che la versione super è più lunga. Questo è vero, sebbene la differenza di lunghezza non sia così grande. Un super coleo è in realtà solo due pollici più lungo di uno scarabeo standard, una differenza difficile da rilevare con l'occhio nudo. Fortunatamente, ci sono altre caratteristiche che aiutano a distinguere i due veicoli.

Dal punto di vista meccanico, una delle maggiori differenze è la sospensione anteriore. Gli scarafaggi standard sono stati progettati per utilizzare le barre di torsione, mentre le top model sono state aggiornate a una configurazione MacPherson Strut e Boil Spring. Questo cambiamento ha aumentato la qualità della corsa e ha migliorato il scarso raggio di svolta del bug. L'accuratezza dello sterzo e della corsa più fluida possono essere facilmente rilevati prendendo entrambe le auto per un test su strada.

Un altro miglioramento Volkswagen apportato con l'introduzione del Super Beetle è stato un aumento della capacità di stoccaggio. Le piccole dimensioni dello scarabeo erano sempre il tallone di Achille del veicolo, che ostacolavano le vendite in Nord America, dove molti appassionati di auto avevano bisogno di spazio per la famiglia. Il modesto aumento di lunghezza consentito al produttore per conservare una pneumatico di scorta nel bagagliaio, situato nella parte anteriore del veicolo. Su uno scarabeo standard, la ruota di scorta occupa molta capacità di archiviazione. Su un super coleo, il ricambio è fuori mano, lasciando più spazio per i bagagli o la spesa.

Nel 1973, VW apportava ulteriori regolazioni al super scarabeo per distinguerlo dal modello standard, inclusa l'introduzione di un parabrezza curvo e una linea di tetto a più adula. Questi aggiustamenti erano abbastanza sottili. Il modo migliore per distinguere uno scarabeo standard da un super è controllare la posizione della ruota di scorta e guardare dietro le ruote anteriori per un compressore MacPherson Spring.

STORIA DELLA VOLKSWAGEN BAKETLE

Lo sviluppo dello scarabeo Volkswagen iniziò alla fine degli anni '30 e l'auto fu prodotta in piccoli lotti fino a quando la produzione non fu interrotta dalla seconda guerra mondiale. Dopo la guerra, iniziò la produzione di massa e la società ha designato l'automobile come Volkswagen Tipo 1. VW ha commercializzato l'auto come il Volkswagen, o "l'auto della gente."La gente alla fine lo ha soprannominato il Käfer, o "scarabeo."

Il soprannome accattivante catturato ed è stato utilizzato come strumento di marketing in Germania e in altri paesi in cui è stato venduto lo scarabeo. Nel 1946, la Volkswagen Factory, situata nella recente cittadina di Wolfsburg, iniziò a produrre 1000 VW di tipo 1 al mese. Nel 1949, le prime due unità furono vendute negli Stati Uniti e consegnate a New York City. Sebbene la produzione fosse limitata a causa di una carenza di materiali nell'ambiente del dopoguerra, all'inizio del 1955 la fabbrica riuscì a produrre più di un milione di veicoli.

Non è stato fino a quando la compagnia ha formato Volkswagen of America che la palla è davvero arrivata. Gli anni '60 furono un decennio di grande crescita, con l'introduzione di quattro nuovi modelli. Nel terzo trimestre del 1970, i primi super scarafaggi furono prodotti nella catena di montaggio di Wolfsburg dove tutto è iniziato. VW ha costruito i nuovi e migliorati modelli come berline fino al 1975 e li ha resi disponibili come convertibili fino al 1980. Nel 1972, la società ha superato i 15 milioni di vendite, assicurando il record per le unità modello più singoli costruite. Con questa pietra miliare, VW finalmente non inserita Ford e il suo modello T.