Procedura dei codici di guaio Toyota Camry

Come la maggior parte dei motori di auto a 4 cilindri a 4 cilindri, i 2.2 litri sulla Toyota Camry del 1994 è arrivato standard con un computer di diagnostica a bordo. Ma la maggior parte dei conducenti, come quello che ha inviato nella query di seguito, si divertono a tradurre il DTC, o codici di problema diagnostica, prodotti dal computer di diagnostica a bordo di Camry. Non è solo. Questo può essere uno dei sistemi più frustranti di sempre. Ironia della sorte, è stato progettato per rendere i problemi di risoluzione dei problemi di un'auto più facili e più chiari, ma arrivare al punto in cui puoi effettivamente capire che il codice è un'altra storia.

Ecco cosa scrive questo proprietario:

Ho una Toyota Camry 2 del 1994.2 litri 4 cilindri. Di recente ho lavato il motore all'autolavaggio e ho notato poco tempo dopo che la luce del motore di controllo era accesa. Ho stampato i codici di disturbo diagnostica del 1994 per Toyota. È il connettore di controllo sotto il cofano su questo modello?
E la luce del motore di controllo lampeggia 71 volte per un malfunzionamento del sistema EGR? Cosa fa se c'è un altro codice, io.e. Che tipo di flash dà alla fine del codice per farti sapere che esiste un altro codice?
Niente sembra essere sbagliato. L'auto funziona alla grande e ottiene ancora un ottimo chilometraggio del gas. Anche la luce è ancora attiva. Come lo ripristinio?

Affrontiamo questo passo alla volta, a partire dalla luce del motore di controllo o da ciò che è anche noto come controllo indicatore di malfunzionamento.

Controllando il mil

La lampada indicatore di malfunzionamento (MIL) a volte si accende quando l'interruttore di accensione è acceso ma il motore non è in esecuzione. (Se il MIL non si accende, procedi per la risoluzione prima del circuito del misuratore di combinazione.) Se tutto funziona correttamente, il MIL dovrebbe spegnersi una volta che il motore è stato avviato.

Se il MIL non si spegne una volta avviato il motore, ciò significa che ha rilevato un malfunzionamento nel sistema.

Estrazione DTC in modalità normale

Per estrarre i codici DTC in modalità normale, attivare l'interruttore di accensione. Utilizzando un filo jumper o SST, collegare i terminali TE1 ed E1 del connettore del collegamento dati (DLC) 1 o 2. Il connettore di collegamento dati 1 è montato dietro la torre del montante destro.

Leggi i codici DTC dal MIL contando il numero di lampeggiamenti e pause. Quando sono presenti due o più DTC, il codice numero inferiore verrà visualizzato prima. 

Estrazione DTC in modalità test:

1. Eseguire queste attività iniziali:
   
   • Tensione positiva della batteria 11 volt o più
   • Valvola a farfalla completamente chiusa
   • Trasmissione in parco o posizione neutra
   • L'aria condizionata spenta
2. Spegnere l'interruttore di accensione.
3. Usando un filo jumper o SST, collegare i terminali TE2 ed E1 di DLC 1 o 2. NOTA: La modalità di prova non si avvia se i terminali TE2 ed E1 sono collegati dopo l'accensione dell'interruttore di accensione.
4. Accendere l'interruttore di accensione.
   
   • Per confermare che la modalità di prova è funzionante, verificare che il MIL lampeggi quando l'interruttore di accensione è acceso
   • Se il MIL non lampeggia, procedi al test del circuito terminale TE2 sotto i "grafici diagnostici"
5. Accendi il motore.
6. Simulare le condizioni del malfunzionamento come descritto dal cliente.
7. Dopo il test su strada, utilizzando un jumper o SST, collegare TE1 ed E1 di DLC 1 o 2.
8. Leggi il DTC su MIL contando il numero di battiti e pause. Mi rendo conto che questo non è il tuo modo ideale per comunicare, ma è quello che ti hanno dato, quindi rotola con esso.
   
   • Quando sono presenti due o più DTC, il codice numero inferiore verrà visualizzato prima. L'esempio mostra i codici 12 e 31
9. Dopo aver completato il controllo, scollegare i terminali TE1, TE2 ed E1 e disattivare il display.

Cose a cui pensare

Quando la velocità del veicolo è di 3 mph o inferiore, DTC 42 (segnale del sensore di velocità del veicolo) viene in uscita, ma questo non è anormale. 

• Quando il motore non è abilitato, il DTC 43 (segnale di avviamento) è in uscita, ma questo non è anormale.
• Quando la leva del cambio di trasmissione automatica si trova nella posizione del cambio "D", "2", "L" o "R", o quando il condizionatore d'aria è acceso o quando il pedale dell'acceleratore è depresso, DTC 51 (segnale di condizione di interruttore) è output, ma questo non è anormale.