Risoluzione dei problemi di un problema senza scintilla in Honda Accord

Non tutti i problemi con un motore che si rifiutano di iniziare sono lo stesso. Ecco perché chiamiamo capire cosa c'è che non va nella tua auto "risoluzione dei problemi" piuttosto che semplicemente "fissarsi."Prima di poter risolvere il problema senza start in questo caso in una Honda Accord Ex del 1996, che serve come un buon esempio, dobbiamo capire cosa sta causando l'avvio del motore.

Nessuna scintilla

Ecco cosa ha sperimentato questo proprietario:

La mia Honda Accord Ex del 1991 ha 178.000 miglia con pochi o nessun problema fino ad ora. Tornando a casa l'altra sera si spegne come se avessi spento la macchina. Nessun sputter non niente. Gesche e pezzi di manovella ma non inizierà e non inizierà. Aveva rimorchiato l'auto a casa e il giorno dopo ho sostituito la pompa del carburante perché non riuscivo a sentirla fare quel rumore vorticoso, quindi ho pensato di sicuro che fosse il problema. Beh, non lo è stato. È ancora involucri come se volesse iniziare, ma non lo farà. Ora riesco a sentire la nuova pompa del carburante che funziona. Potrebbe essere il relè principale? Per favore aiuto.

Dal momento che probabilmente non hai accesso a un adeguato misuratore di pressione del carburante, dovrai usare la tua intuizione. La maggior parte delle pompe del carburante farà un ronzio silenzioso per farti sapere che stanno lavorando, ma una pompa ad alta voce è spesso un'indicazione che è in uscita (il che significa che produce molta meno pressione del carburante di quanto sia necessario che il motore funzioni correttamente) o è morto ma riceve ancora corrente elettrica. 

In questo caso, il proprietario ha sostituito la pompa del carburante, ma il problema era altrove. Non scoraggiarti quando ciò accade. Sebbene costa più denaro quando devi sostituire più parti nell'auto per risolvere un problema, questo è l'onere del meccanico fai -da -te. E pensa a tutti i soldi che hai risparmiato lavorando sulla tua auto!

Quando il relè principale va male

Una brutta pompa del carburante provoca un tipo di stallo sputtering, non una mancanza di scintilla. L'auto di questa proprietaria è appena "smesso" e una ragione per questo potrebbe essere un problema con il relè principale, un dispositivo elettronico che si apre e chiude la fornitura di carburante al motore. Questo accade più spesso quando l'auto è surriscaldata, ed è qualcosa che il principiante può sicuramente risolvere i problemi.

Altre cause di un motore senza scambiati

Ci sono tre cose principali che impediranno al motore di ottenere una scintilla: una brutta bobina di accensione, un brutto accensione e un cattivo distributore.

Per controllare la bobina di accensione, misurare la resistenza tra il + terminale (filo nero/giallo) e il - Terminale (filo bianco/blu) della bobina. La resistenza dovrebbe essere di circa 0.6 a 0.8 ohm a 70 ° F. Quindi controlla la resistenza tra il + Terminale (filo nero/giallo) e terminale di filo bobina. Dovrebbe essere da circa 12.000 a 19.200 ohm a 70 ° F. Può anche essere testato in panchina dall'auto.

Per quanto riguarda l'accenditore, se il tachimetro funziona, allora l'accenditore va bene. Ecco la procedura per controllare l'accenditore.

1. Rimuovere il cappuccio del distributore, il rotore e il coperchio delle perdite.
2. Scollegare i fili nero/giallo, bianco/blu, giallo/verde e blu dall'unità di accensione. 
3. Accendere l'interruttore di accensione e verificare la tensione della batteria tra il filo nero/giallo e la terra del corpo. Se non c'è tensione della batteria, controllare il filo nero/giallo tra l'interruttore di accensione e l'unità di accensione. Se c'è una tensione della batteria, procedi al passaggio 4. 
4. Accendere l'interruttore di accensione e verificare la tensione della batteria tra il filo bianco/blu e la terra del corpo. Se non c'è tensione della batteria, controllare la bobina di accensione per un corretto funzionamento o per un circuito aperto sul filo bianco/blu tra la bobina di accensione e l'unità di accensione. In caso di tensione della batteria, procedi al passaggio 5. 
5. Controllare il filo giallo/verde tra la PGM-Fi ECU e l'unità di accensione. 
6. Controllare il filo blu tra il tachimetro e l'unità di accensione. 
7. Se tutti i test sono normali, sostituire l'unità di accensione.

Se la bobina e l'accenditore controllano come buoni, quindi sostituire il distributore. Verificare la presenza di codici nel modulo di controllo del tratto di alimentazione. Ciò ti aiuterà a individuare il problema per te.