Risoluzione dei problemi di inattività nei motori Mazda

Il tuo motore al minimo è così basso che si sente come si fermerà al semaforo? Risolvi questo problema molto frustrante in modo da non dover essere quella persona che sta sempre facendo girare il motore ai segnali di stop. Questa lettera è arrivata e racconta molto bene la storia:

Attualmente sto avendo dei problemi con l'auto con la mia Mazda 626 del 1993. L'auto è al minimo molto ruvida, come se non abbastanza gas stesse raggiungendo il motore perché sembra che volesse spegnere. Devo costantemente continuare a dargli gas. Quando sono al semaforo, l'auto si sente come se sta andando a spegnere, quindi l'ho messo in neutro e da lì procedo a "girare" il motore per impedire che si spegne.

Il problema è iniziato circa un mese e mezzo fa quando ha iniziato a diventare più freddo, vivo nella costa orientale. La mattina, quando inizialmente accendo l'auto per scaldarla, non è così male. Una volta riscaldata l'auto, anche se inizia a inattività e si sente molto ruvida. Dal momento che mi ha dato problemi, ho dato una messa a punto al veicolo; Nuovi fili, tappi, valvola PCV, rotore, tappo del distributore, filtro del carburante e cambio dell'olio. Tuttavia, non gli ho dato un nuovo filtro dell'aria.

Un altro esempio del problema che ho notato è quando inizialmente accendo il veicolo il minimo è approssimativo, ma gestibile. Tuttavia, ho notato quando spengo la macchina e la riaccengo per, diciamo, un viaggio al supermercato, ho notato che il minimo è peggio e mi ci vogliono ben 5 minuti per far salire il motore prima di me può portarlo fuori dal parco senza che mi spegne.

Inoltre, ho notato che quando ho le mie luci sono accese e la mia auto è al minimo e sta per chiudere le luci diventano molto fiocne.

Sono andato a vedere un meccanico e non possono determinare il problema a meno che non stengano l'auto che hanno detto che mi costerà. Puoi dirmi se è ora di ottenere una nuova auto?

• 1993 Mazda 626
• 2.5 litri 4 cilindri
• Trasmissione automatica
• 112.000 miglia
• Iniezione di carburante
• Freni addominali
• P/S, A/C, Cruise Control
• Sterzo a rastrello e pignone

Grazie in anticipo per il vostro aiuto.

Mazda Man in NJ

Soluzione

Il problema descritto ha una risposta. Prova questo. Innanzitutto, controlla i codici di problema diagnostica memorizzati. Un codice restringerà le possibilità un mucchio.

Ci sono alcune potenziali cause per questo problema. Innanzitutto è una perdita di vuoto. Controlla tutte le linee del vuoto e assicurati che siano in buona forma e collegati correttamente. Controlla anche il tubo e le linee PCV. Inoltre, controllare il tubo di aspirazione dell'aria grande dal misuratore di flusso dell'aria al collettore di aspirazione per crepe e perdite. Spesso si rompono nelle valli e sono difficili da individuare.

Un'altra buona possibilità è che la valvola EGR è bloccata o il controllo EGR consente al vuoto di raggiungere la valvola EGR. Prova a scollegare la linea del vuoto dalla valvola EGR. Se il minimo si appiattisce, hai un problema di controllo della valvola EGR.

In caso contrario, prova a toccare la valvola EGR e vedi se si chiude. Puoi raggiungere sotto la valvola EGR e spingere manualmente il diaframma su e giù per vedere se fa la differenza. Potrebbe essere necessario rimuovere completamente la valvola EGR per verificarla.

Un'altra buona possibilità è un cattivo sensore di temperatura del refrigerante (CTS). Se è male, invierà un segnale sbagliato al computer e sporgerà la miscela di carburante.

Altre possibilità sono inquadrate, perdite o iniettori di carburante non operativi. Ascolta ogni iniettore per vedere se fanno clic. Un clic sul suono opaco indica un iniettore parzialmente o totalmente intasato. È possibile utilizzare una luce noid, disponibile nei negozi di ricambi, per vedere se il circuito elettrico funziona. Puoi anche misurare la resistenza degli iniettori. La resistenza dovrebbe essere di circa 13.8 ohm a 68 f.

Altre possibilità: debole pressione del carburante. Puoi verificarlo con un manometro per il carburante. L'AFM può avere un nucleo di misurazione bloccato. C'è un nucleo di misurazione a molla, collegato a un potenziometro, che si muove in relazione al volume dell'aria in arrivo. Il controllo dell'aria di controllo dell'aria al minimo/bypass (IACV/BAC) può essere bloccato o cattivo. Puoi provare a pulire l'iacv/bac. Ciò risolverà spesso un brutto problema inattivo.