Comprensione eseguire pneumatici piatti

Consumer Reports, il leader del programma di pneumatici Gene Peterson ha detto un bel po 'di pneumatici piatti e perché non crede che dovrebbero essere usati, tranne forse come materiali da costruzione. I pneumatici run-flat sono costruiti con parete laterali molto rigide, sufficienti in modo che se lo pneumatico perde pressione, i fianchi supporteranno il peso dell'auto. Ciò può impedire la perdita di controllo causata da uno scoppio, ad esempio, e consente la guida continua fino a quando non può essere eseguita una riparazione in sicurezza. Questi sono vantaggi importanti, per essere sicuri. Sono, tuttavia, più che compensati nell'opinione di Gene dalla montagna di svantaggi.

Corrono come rocce

Con poche eccezioni, eseguire pneumatici piatti corri mentre appartengono all'auto di Flintstones. Inizia con una superficie del battistrada appoggiata su pareti laterali stravaganti. Aggiungi un peso molto più incontaminato. Ciò che ottieni non è uguale né ad alte prestazioni né a una corsa fluida. Abbastanza spesso, non c'è molta differenza tra il modo in cui le gomme guidano quando sono gonfiate e come cavalcano quando piatti. È un po 'un problema perché ..

Non sembrano piatti

Poiché i fianchi non crollano quando l'aria è persa, non si può dirlo quando una corsa piatta funziona semplicemente guardandolo. Ecco perché eseguire pneumatici piatti richiedono l'uso dei sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici. I monitor TPMS dovrebbero avvisare il conducente quando lo pneumatico ha perso la pressione corretta del 25%, ma i sistemi sono ancora un po 'traballanti e costosi. Questo era una specie di problema per le case automobilistiche che desideravano mettere le gomme da corsa sulle loro auto, ma è diventato meno, quindi ora che i sistemi TPMS sono richiesti su tutte le nuove auto. Sapere esattamente quando lo pneumatico è piatto è estremamente importante, perché ..

Hanno una gamma bassa quando piatto

La maggior parte dei pneumatici da run-flat funzionerà per circa 100 miglia dopo essere diventati piatti. Questo è un intervallo minimamente decente prima del completo fallimento, ma indossare anche una frazione significativa di quel chilometraggio danneggerà abbastanza il pneumatico da essere necessario sostituire. Quindi, se hai un appartamento che non può essere riparato facilmente sulla strada, e sei a 30 miglia da qualche parte che può, probabilmente finirai per sostituire la gomma comunque.

Potresti pensare 'posso semplicemente mettere sul ricambio e prendere il pneumatico per essere riparato! Ecco a cosa serve uno pneumatico da corsa, giusto? Per andare a lato e indossare il tuo ricambio prima che la gomma venga danneggiata!'Ma ti renderai quindi conto del tuo errore nel momento in cui ti sei fermato e controllato il baule, solo per scoprirlo ..

Non c'è riserva?

In quasi tutte le auto fornite con pneumatici OEM run-flat, il produttore non ha ritenuto opportuno fornire un ricambio. Mi sembra che il principale motivo per cui le case automobilistiche abbiano le gomme da corsa non è che siano più sicure, ma perché le permette di sentirsi giustificati nel non aggiungere la spesa e il peso extra di un bordo di ricambio e un pneumatico. Secondo Gene, in questi giorni solo il 16% delle auto trasporta ancora una ricambio a grandezza naturale. Il 75% ha una qualche forma di ricambio temporaneo, di solito una "ciambella."4.Il 5% delle auto ha eseguito pneumatici piatti senza ricambio e 4.Il 5% ha un "kit di riparazione" che di solito equivale a una lattina di "fix-a-flat" e un compressore portatile.

Non avere alcun ricambio è abbastanza grave. Per me, ottenere una lattina di fix-a-flat nel bagagliaio è come essere schiaffeggiato in faccia dalla casa automobilistica. I fianchi irremovibili di pneumatici da corsa trasmettono le forze di impatto più. Ciò rende più probabile che gli impatti piegano o rompano la ruota, causando danni che semplicemente non possono essere fissati da una lattina di fix-a-flat. Cosa poi? Secondo la casa automobilistica, sei da solo, spesso in più di un modo ..

Sono più difficili da trovare e più costosi

Non molto tempo fa, secondo Gene, un dipendente di Consumer Reports stava testando un'auto portandola in viaggio nel New Hampshire. Mentre era lì, uno dei pneumatici piatti è stato danneggiato oltre la riparazione, e ha portato l'auto dal rivenditore locale. Il commerciante non aveva la gomma e lo ha inviato in un noto negozio di pneumatici. La catena del negozio non ha potuto ottenere neanche la gomma giusta. Alla fine, per riportarlo a casa, hanno venduto al dipendente CR una gomma a terra non gestita nella dimensione corretta, ma in realtà non si assumevano la responsabilità dell'installazione di una configurazione non standard, quindi lo hanno inviato in un altro negozio di pneumatici che lo farebbe. Tre mesi dopo, Gene non è stato ancora in grado di trovare uno pneumatico sostitutivo.

Certo, non tutti i pneumatici piatti sono abbastanza difficili da sostituire, ma molti non sono affatto facili da trovare, e quasi tutti i pneumatici piatti sono un po 'più costosi degli appartamenti non gestiti della stessa dimensione.

Il mio consiglio è sempre stato che le gomme da corsa non valgono la seccatura, il colpo di prestazione e le spese. Il modo migliore per gestire una deflazione di un pneumatico da corsa è proprio lo stesso di un pneumatico convenzionale: tirarti il ​​più presto possibile e cambiare il pneumatico per il ricambio per evitare di sostituire lo pneumatico, ma i produttori di automobili lo hanno in gran parte realizzato impossibile. Con i monitor TPMS obbligatori su tutte le auto, i conducenti ora di solito hanno abbastanza avvertimento di deflazione per salvare anche una gomma convenzionale prima che venga distrutta dall'usura della deflazione. Runflats non offre abbastanza vantaggi per compensare tutti i problemi.