Di cosa sono fatti le gomme

In genere, le persone non passano molto tempo a pensare alle loro gomme, dopo tutto, perché dovresti? Funzionano solo. Ma uno pneumatico è un pezzo di ingegneria piuttosto sorprendente una volta entrato. Una gomma deve sostenere tonnellate di peso su un cuscino d'aria, rimanere in buon contatto con le superfici stradali, dare un'ottima presa e flessione quando quelle tonnellate di peso girano intorno a un angolo e tornano esattamente alla sua forma originale. E deve farlo ancora e ancora per milioni di cicli ad alta frequenza.

Pies

Le piante del corpo costituiscono la struttura scheletrica di base del pneumatico. Le piante sono generalmente composte da poliestere o altre fibre ferite insieme e inserite in gomma. I piatti radiali corrono tutti perpendicolari alla direzione della rotazione del pneumatico, ed è questo modello che dà il suo nome a un pneumatico "radiale", al contrario di pneumatici "bias-thio. Le corde in fibra sono usate perché sono abbastanza flessibili, ma anelastiche, cioè non si allungano. Pertanto, consentono al pneumatico di flettere ma impediscono di deformare o perdere forma sotto pressione. Le piante possono essere danneggiate o tagliate, di solito con un forte impatto. Quando ciò accade, la gomma non è in grado di resistere alle alte pressioni dell'aria e inizia a "bolle fuori."

Cinture d'acciaio

Le cinture d'acciaio corrono longitudinalmente attorno al cerchio dello pneumatico. Le cinture di acciaio sono costituite da sottili fili in acciaio che sono intrecciati in cavi più spessi, quindi di nuovo intrecciati per formare grandi fogli di acciaio intrecciato. I fogli vengono quindi inseriti tra due strati di gomma. La maggior parte dei pneumatici passeggeri contiene due o tre cinture in acciaio. Alcuni produttori ora avranno anche il cavo del kevlar del vento o altri materiali attorno alle cinture per migliorare la rigidità e altre caratteristiche di corsa.

Il cappello impone

Sopra le cinture di acciaio e verso il battistrada sono le piante del cappuccio, che sono molto simili alle cinture d'acciaio, tranne per il fatto che i fogli sono composti da fibre intrecciate, di solito di solito in nylon, kevlar o altri tessuti. Questi piatti anelastici aiutano a mantenere la forma del pneumatico e mantenerla stabile ad alta velocità, quindi di solito solo le gomme con una velocità di H o superiore conterranno uno o più tiri per tappi. Il numero e la composizione di cinture e strati possono essere trovati impressi sul fianco del pneumatico.

Molti pneumatici sono ora realizzati con cinture in acciaio "senza articolazioni". Invece di semplicemente bloccare le estremità delle cinture o delle pieghe, che crea una leggera irregolarità della rotondità nel pneumatico, le estremità sono intrecciate o altrimenti collegate senza soluzione di continuità. Questo tende a provocare un pneumatico più fluido.

Perline e chaffer

L'area in cui il pneumatico si siede contro i bordi della ruota, creando la guarnizione che contiene aria nel pneumatico è chiamata tallone sulla ruota e sul pneumatico. Nei pneumatici, le perle sono composte da due cavi in ​​acciaio intrecciati racchiusi in una spina rigida di gomma molto spessa chiamata chaffer. La chaffer protegge le piante del corpo dall'abrasione dai fili del tallone in acciaio e aiuta a irrigidirsi l'area del tallone del pneumatico.

• Rivestimento: Coprendo l'interno del pneumatico è la fodera in gomma sottile. La gomma del rivestimento è realizzata come impertemio possibile, ma l'aria perde lentamente dai pneumatici tramite osmosi.
• Sidewall: In termini di costruzione la parete laterale del pneumatico è lo strato esterno di gomma nel sandwich di materiali che corre verticalmente dal tallone al battistrada. Lo strato del fianco è molto spesso, sia per resistenza che per così che le informazioni di identificazione del pneumatico possano essere in rilievo su di esso. In termini più generali, il "parete laterale" viene utilizzato per indicare l'intera costruzione laterale del pneumatico, dalla parete esterna alla fodera interna.
• Area del battistrada: Sopra uno o più strati di gomme ammortizzante, che aiuta a fare un giro più morbido, si trova la fine del business del pneumatico: il battistrada. Le composizioni di gomma del battistrada possono e occuperanno un articolo in se stessi, ma basti dire che è qui che la maggior parte dei veri compromessi coinvolti nella creazione di pneumatici deve essere fatta. In generale, una composizione del battistrada dura si indosserà molto bene, ma non fornirà molta presa. La gomma del battistrada morbida si afferverà bene ma si indossa molto più velocemente.
• Scanalature e sipes: L'area del battistrada è separata in blocchi di battistrada indipendenti dai canali profondi noti come scanalature, che definiscono entrambi i blocchi di battistrada e aiutano a canalizzare l'acqua da sotto di loro. Sipes sono i piccoli tagli fatti nei blocchi di battistrada stessi. I motivi di sorseggiamento nei blocchi del battistrada tendono a succhiare l'acqua e consentire ai blocchi di battistrada di flettersi, fornendo una migliore presa su strade bagnate o innevate.
• Costola: Molti pneumatici dispongono di una costola centrale non spazzata. Rafforzando il punto debole naturale al centro del battistrada, la costola aumenta la rigidità del pneumatico in diverse dimensioni.
• Spalla: L'area smussata o arrotondata in cui il battistrada si trasforma nel fianco. Il modo in cui si forma la spalla e si è sorseggiata influisce su come le angoli dei pneumatici. La spalla flette più di qualsiasi altra parte del pneumatico. Le forature per unghie o altri tipi di danni alla spalla non devono essere collegati o rattoppati, poiché la flessione della spalla alla fine funzionerà la riparazione allentata.

Una volta che tutti i vari componenti che compongono il pneumatico sono assemblati, il pneumatico "verde" viene posizionato in una pressa riscaldata che forma il battistrada, si unisce gli strati sandisi e vulcanizza la gomma. Questo crea le lunghe catene polimeriche elastiche che consentono al pneumatico di flettersi bene e ancora tornano alla sua forma originale. A quel punto, hai praticamente una gomma!