Spiegato allineamento delle ruote

Il termine "allineamento delle ruote" si riferisce a tutti gli elementi che rendono la tua auto dritto. Implica tre misurazioni principali: caster, camber e punta. Se colpisci una buca massiccia e aumenti la sospensione dall'allineamento, le specifiche accuratamente calcolate a cui sono stati impostati i componenti non sono più in vigore. Per riallineare l'auto, un tecnico userà misurazioni standard come obiettivi per la regolazione.

La maggior parte delle auto moderne ha regolazioni solo per il piede. Caster e Camber furono resi inutili dal McPherson Strut, che iniziò ad essere ampiamente adottato negli anni '60.

Caster

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Caster è l'inclinazione del punto più alto dell'asse dello sterzo in avanti o all'indietro se visto dal lato del veicolo. Un'inclinazione arretrata è positiva; Un'inclinazione in avanti è negativa. L'incantatore influenza il controllo direzionale dello sterzo ma non influisce sull'usura dei pneumatici e non è regolabile sulla maggior parte dei veicoli.

L'incantatore è influenzato dall'altezza del veicolo, quindi è importante mantenere il corpo alla sua altezza progettata. Un veicolo sovraccarico o uno con una molla posteriore debole o cadente influenzerà l'incantatore. Quando la parte posteriore del veicolo è inferiore all'altezza del rivestimento designato, la sospensione anteriore si sposta su un incantatore più positivo. Se la parte posteriore è più alta dell'altezza del rivestimento designato, la sospensione anteriore si sposta su un incantatore meno positivo.

Troppo poco caster positivo potrebbe rendere lo sterzo permaloso ad alta velocità e diminuire la restituzione delle ruote quando l'auto sta uscendo da un turno. Se una ruota ha più alberi positivi dell'altra, quella ruota si tirerà verso il centro del veicolo, causando il tiro o conduce al lato con l'incantatore meno positivo.

Camber

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Camber è l'inclinazione delle ruote dalla verticale se vista dalla parte anteriore del veicolo. Quando le ruote si inclinano verso l'esterno nella parte superiore, il camber è positivo; Quando le ruote si inclinano verso l'interno, la camber è negativa. La quantità di inclinazione viene misurata in gradi dal verticale. Le impostazioni della campanatura influenzano il controllo direzionale e l'usura dei pneumatici.

Troppo camber positivo comporterà un'usura prematura all'esterno della gomma e un'usura eccessiva sulle parti di sospensione. Troppo camber negativo comporterà un'usura prematura all'interno dello pneumatico e un'usura eccessiva sulle parti di sospensione.

Una cornice da lato a lato ineguale di 1 ° o più farà tirare il veicolo o condurre il lato con la campanatura più positiva.

Dito del piede

Dito del piede è una misurazione di quanto le ruote vengono girate o fuori da una posizione diretta. Quando le ruote vengono consegnate, il piede è positivo; Quando le ruote sono scoperte, la punta è negativa. L'importo effettivo di punta è normalmente solo una frazione di grado. Lo scopo della punta è garantire che le ruote rotoli parallele.

TOE serve anche a compensare le piccole deflessioni del sistema di supporto delle ruote che si verificano quando il veicolo è in avanti. In altre parole, con il veicolo in piedi e le ruote messe con la punta, le ruote tendono a rotolare parallelo sulla strada quando il veicolo si muove. Regolazione impropria delle dita dei piedi causerà un'usura prematura dei pneumatici e l'instabilità dello sterzo.

Angolo di spinta, angolo incluso e inclinazione dell'asse dello sterzo

IL Angolo di spinta è l'angolo tra la linea di spinta e la linea centrale. Se la linea di spinta è a destra della linea centrale, si dice che l'angolo sia positivo; Se la linea di spinta è a sinistra del centro, l'angolo è negativo. È causato dal disallineamento della ruota posteriore o dell'asse e fa tirare lo sterzo o condurre su un lato o l'altro. È la causa principale di un volante fuori centraggio o storto. È necessario correggere l'asse posteriore o l'allineamento dei piedi per eliminare l'angolo di spinta. Se ciò non è possibile, l'uso dell'angolo di spinta come linea di riferimento per allineare la punta anteriore può ripristinare lo sterzo centrale.

IL Angolo incluso è la somma del camber e Inclinazione dell'asse dello sterzo (Sai) angoli in una sospensione anteriore. Questo angolo viene misurato indirettamente e viene utilizzato principalmente per diagnosticare parti di sospensione piegata come mandrini e montanti.

ILSaiè l'angolo formato da una linea che attraversa i perni dello sterzo superiore e inferiore rispetto al verticale. Su una sospensione a breve braccio (SLA), la linea scorre attraverso i giunti a sfera superiore e inferiore. Su una sospensione del montante MacPherson, la linea scorre attraverso il giunto a sfera inferiore e il supporto per cuscinetti o la piastra del cuscinetto superiore.

Visto dalla parte anteriore, Sai è anche l'inclinazione verso l'interno dell'asse di sterzo. Come l'incantatore, fornisce stabilità direzionale ma riduce lo sforzo di sterzo riducendo il raggio di scrub. SAI è un angolo incorporato e non regolabile e viene utilizzato con la campana.

Kingpin, battuta d'arresto e altezza di guida

IL Kingpin Offset/Scrub Radius è la distanza dal centro della faccia di contatto della ruota fino al punto di intersezione dell'estensione di Kingpin. La linea attraverso il punto centrale del cuscinetto di supporto del montante a molla e il giunto a sfera del braccio di controllo corrisponde al boss. Il raggio di scrub è influenzato da camber, angolo di boss e ruota offset del bordo della ruota. Questo è impostato in fabbrica e non è regolabile.

Battuta d'arresto è la quantità con cui una ruota anteriore è più indietro dalla parte anteriore del veicolo rispetto all'altra. È anche l'angolo formato da una linea perpendicolare alla linea centrale dell'asse rispetto alla linea centrale del veicolo. Se la ruota sinistra è più indietro rispetto alla destra, la battuta d'arresto è negativa; Se la ruota destra è più indietro rispetto alla sinistra, la battuta d'arresto è positiva. La battuta d'arresto dovrebbe di solito essere zero a meno di mezzo grado, ma alcuni veicoli hanno sospensioni asimmetriche per progettazione.

La battuta d'arresto viene misurata con entrambe le ruote dritte e viene utilizzata come angolo diagnostico insieme all'incantatore per identificare il disallineamento del telaio o il danno da collisione. La presenza di battute d'arresto può anche causare differenze nelle letture dell'angolo di direzione da un lato all'altro.

Altezza è la distanza tra un punto specificato sul telaio, la sospensione o il corpo e il terreno. La misurazione dell'altezza della guida è un metodo indiretto per determinare l'altezza della molla, che è importante perché colpisce la camber, l'incantatore e la punta. La bassa altezza della corsa indica molle deboli o cadenti. L'altezza della corsa dovrebbe essere all'interno delle specifiche prima che le ruote siano allineate.