Wheel Anatomy 201 perline e flange

Benvenuto, studenti, per la ruota anatomia 201: perline e flange. Oggi esamineremo le varie strutture situate sulla canna esterna della ruota. Queste strutture includeranno il centro di caduta, perline, gobbe e flange che montanti. Assicurati di avere il tuo diagramma delle ruote disponibile per fare riferimento mentre procediamo. Come sempre, potresti trovare più facile fare clic con il pulsante destro del mouse sul collegamento e aprire il diagramma in una nuova scheda.

Barile

La parte della ruota tra la faccia esterna e il bordo del cerchio interno è chiamata canna. La canna è modellata per creare le strutture di montaggio del pneumatico come il centro di caduta e le flange. Quando il pneumatico è montato, la superficie esterna della canna chiude l'estremità aperta del pneumatico, consentendo al pneumatico di trattenere la pressione.

Drop Center

La maggior parte delle ruote avrà una parte della canna che è piegata verso l'interno, creando un'area ad anello attorno alla canna che è più vicina alla linea centrale della ruota rispetto al resto della canna. Per montare un pneumatico che ha lo stesso diametro interno del diametro esterno della ruota, un lato del pneumatico deve essere posizionato in questa depressione sulla ruota in modo che il pneumatico possa "scivolare sopra" quanto basta per far lasciare l'altro lato del Slip per pneumatici sul bordo del bordo. Questo "centro di caduta" sarà più vicino a uno o all'altro bordo della ruota. Quando il centro di caduta è più vicino alla faccia della ruota, è noto come una ruota "anteriore" e può essere posizionato su un montaggio di pneumatici con la faccia in su. Il pneumatico viene quindi montato sulla faccia esterna della ruota. Su molte ruote "profonde", tuttavia, non è possibile posizionare il centro di caduta vicino alla faccia anteriore a causa del piatto, e quindi il centro di caduta è posizionato più vicino al bordo interno della ruota. Queste ruote sono conosciute come "monte inversa" e devono essere attentamente bloccate sul mounter con il viso verso il basso.

Flange

Quello che chiamiamo flange sono i bordi svasati della canna sia sui lati interni che fuoribordo della ruota. Il metallo della canna è svasato a 90 gradi verso l'esterno su ciascun lato. Questo impedisce al pneumatico di scivolare dalla ruota. Naturalmente, il bordo esterno della flangia esterna fa anche parte della faccia cosmetica della ruota.

Perline

Le perle di una ruota sono le aree piatte appena all'interno delle flange in cui i bordi del pneumatico (che sono anche chiamati perline). È importante che le perle siano mantenute pulite, poiché la vecchia gomma o la corrosione sulle perle possono influenzare il modo in cui i pneumatici sigillano. Le perle e le flange sono anche importanti come i "punti di trasferimento di energia" della ruota. Poiché i pneumatici si siedono direttamente contro le perle e le flange, qualsiasi importante imperfezione di tali punti, come una curva nella ruota o un tallone da pneumatico danneggiato, trasferirà le vibrazioni dalla combinazione ruota/pneumatico direttamente nelle sospensioni e può fare l'intera auto agitare a velocità

Malti di montaggio

Le gobbie di montaggio sono piccole creste che circondano la canna sia sui lati interni che fuoribordo. Queste creste separano le superfici del tallone dal resto della canna e funzionano come un blocco per impedire allo pneumatico di scivolare via dai bordi della ruota. La maggior parte delle gobbie a montaggio ha una superficie inclusa, in modo che sotto pressione di smonta. Alcune ruote per le auto ad alte prestazioni, in particolare le ruote della serie M BMW, hanno quelle che sono chiamate "gobbe asimmetriche" in cui la maggior parte dell'area di gobba è costruita con una superficie verticale dritta, piuttosto che inclinata tranne in una piccola area accanto alla valvola foro dello stelo. Questo blocca il pneumatico nelle perle, rendendo quasi impossibile rimuovere il pneumatico a meno che non venga applicata la pressione di smontare in quel luogo specifico. Questa è una misura di sicurezza che garantisce assolutamente che le gomme non usciranno dalle perle anche sotto le pressioni più estreme coinvolte nelle corse.

Grazie per la vostra attenzione, signore e signori. Unisciti a noi la prossima settimana per la puntata finale di questo corso, Wheel Anatomy 301, in cui discuteremo i concetti piuttosto complessi di offset e backspacing.

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