REVISIONE MUSCLE V-ROD di Harley-Davidson 2009

Harley-Davidson ha introdotto il V-Rod nel 2001 per fare appello ai piloti più giovani e l'incrociatore a basso contenuto di energia ha caratterizzato il primo motore raffreddato ad acqua di Harley, che è stato co-progettato da Porsche. Il controverso V-Rod ha attraversato una serie di cambiamenti nel corso degli anni e il muscolo V-rod è l'ultimo tentativo della compagnia motoria.

I beni

Il cuore del V-Rod è il suo propulsore V-twin rivoluzionario raffreddato ad acqua a 60 gradi, che è stato ampliato da 1.130cc a 1.250 cc nel 2008. Il motore del muscolo V-rod del 2009 produce 122 cavalli e 85 piedi-libbre di coppia, ed è accoppiato a una frizione che ha una funzione di pantofola. L'aria viene alimentata attraverso un assunzione aerea ricoperta di mesh e, come per tutti i rod a V, il muscolo è dotato di una trasmissione a 5 velocità.

Un telaio superiore perimetrale in acciaio con binari principali idroformati tiene insieme le viscere del muscolo a V e un forcellino in alluminio in alluminio in ghisa e gli shock regolabili in preload incontra un ramo della ruota posteriore da 18 pollici con gomma da 240 mm. Davanti ci sono forchette invertite da 43 mm e i freni anteriori e posteriori a quattro pistone sono responsabili della fermata. ABS è un'opzione da $ 795 e gambi a specchio a LED dall'aspetto fresco e le lampade di coda aggiungono un look premium all'aspetto esteriore del muscolo a V-rod.

Tutto sommato, il muscolo V-rod pesa 673 libbre (in ordine di corsa.) La capacità del carburante è di 5 galloni: un miglioramento significativo rispetto alle versioni precedenti della V-Rod- e il sedile è 25.7 pollici di altezza senza un pilota e 25.6 pollici carichi. L'angolo magro massimo è di 32 gradi su entrambi i lati e l'esercizio del carburante EPA misura 34 mpg di città, 42 mpg autostrada.

Oscillare una gamba

Il muscolo a V-rod sembra aggressivo e oscilla una gamba su conferma il suo aspetto intimidato. La posizione delle gambe è un classico incrociatore, il che significa che la postura dei piedi-forward si sentirà perfettamente normale per i fan di Harley ma disorientano per la maggior parte dei ciclisti della moto sportiva. Il serbatoio spesso richiede un po 'di apertura dell'anca e il sedile si assottiglia bruscamente nella parte posteriore (il che può causare un po' di disagio se si tende a sederti verso la parte posteriore della sella), ma la portata del manubrio non è troppo tratto e L'ergonomia per la mia cornice da 5'10 "sembrava impegnativa ma gestibile durante diverse ore di guida.

La vista della cabina di pilotaggio rivela nuovi cablati interni 1.Manubrio in alluminio fuso da 5 pollici con riser integrati. Un cluster semplice a tre calibri si trova davanti e al centro. A riposo, ci vuole un po 'di manovra per ottenere gli stivali attorno a quei tubi di scarico cromati grassi e raso, ma il problema si allevia una volta che sei in movimento.

Sulla strada

Accendi il V-twin del muscolo V-rod e la sua nota di scarico è all'altezza del suo nome. Il suono è meschino e snarly, con un bordo un po 'più lucido del tipico staccato Harley Burble. Il cambio scatta perfettamente in marcia e la rotazione dell'acceleratore produce un serio tiro dal Torquey V-Twin.

Se hai abbastanza spazio per esercitare il motore, c'è una bella corsa di potenza con un bump nella curva di coppia a circa 5.500 giri / min. Redline è a 9.000 giri / min e la flessibilità e la banda elettrica del motore rendono facile accelerare: bene per sfuggire la città, cattiva per coloro che cercano di preservare il loro record di guida.

Quando si tratta di maneggevolezza, il muscolo V-rod è un miscuglio. Da un lato, la fermezza della sospensione accoppiata con il centro di gravità basso produce dinamiche reattive e una sensazione di connessione con la strada. Ma d'altra parte, l'interasse lungo della bici e lo spazio relativamente basso possono rendere un po 'impegnativo una svolta aggressiva. È stato facile girare attraverso il traffico delle ore di punta lungo l'affollato Wilshire Boulevard di Los Angeles, ma ci è voluto un po 'più di attenzione per manovrare il muscolo a V-rod su tortuose strade del canyon.

Ma il muscolo a V-rod è sorprendentemente agile considerando il suo peso e in realtà è divertente sfruttare il traffico. E altrettanto impressionante come l'enorme coppia del motore è la capacità dei freni di fermare il muscolo, con una decelerazione senza slitta. Danned-Hard può disprezzare gli addominali, ma non passerà molto tempo prima che gli antiblocchi diventino una parte normale del panorama della motocicletta.

La linea di fondo

La v-rod ha alimentato la controversia quando è arrivata sulla scena, e non tutti gli spin-off della bici raffreddata ad acqua hanno avuto successo commerciale (ricorda la roda di strada?). Ma il muscolo a V-Rod prende un'altra pugnalata al genere del Cruiser Power e riesce a offrire una corsa veloce e potente con una grave presenza su strada che ti aspetteresti dalla gamma di Harley Davidson. Le carenze su questa bici, incluso il suo prezzo elevato e l'autorizzazione a terra limitata, che potrebbe essere tutto ciò che lo impedisce di essere perfetto, ma il V-rod non fa ossa sull'essere una moto più sexy più di quanto non sia pratico. E quando si tratta di sexy, il muscolo V-Rod Harley-Davidson funziona.