2010 Sachs Madass 125 Scooter Review

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Quando è stata l'ultima volta che hai desiderato uno scooter? Il mio momento è arrivato quando ho posato gli occhi sul Sachs Madass 125, che ha un prezzo di $ 2,699 (e $ 1,999 per una versione da 50 cc.)

La Sachs Madass è stata progettata in Germania e costruita in Cina. Ma sarò perfettamente onesto: quando ho scoperto la connessione made in cinese, una certa esperienza passata ha smorzato il mio entusiasmo, nonostante il fatto che Sachs sia in attività oltre 100 anni. Indipendentemente da ciò, ho deciso di dare una possibilità alla bici organizzando un giro di prova attraverso il mio distributore locale, Big Ass Motors a Northridge.

Oscillare una gamba: alta per uno scooter, ma più spazioso di quanto si pensi

È facile conoscere la Madass 125; La chiave entra nel lato sinistro del gruppo faro, il motore a singolo cilindro a singolo cilindro in carburato si accende immediatamente e una trazione della leva della frizione e un clic verso il basso nella prima marcia fa andare la bici- hey, aspetta un secondo, questa cosa Ho un cambio manuale? Sebbene quella caratteristica possa alienare molti fan di Scooter tradizionali, ha un fascino per un sottoinsieme completamente diverso di ciclisti, un punto che potrebbe (e dovrebbe) funzionare effettivamente a beneficio di Madass.

Per cavalcare un Madass 125, devi salire a bordo di una sella che è 33.7 pollici di altezza. È abbastanza alto da terra, specialmente per uno scooter. Ma gli alti degli alti trespoli sono comodi ergonomia che sono quasi simili alla sedia e più estensione delle gambe di quanto incontrerai su quasi tutti i due ruote, in particolare quelli all'interno del genere scooter. Guarda da vicino e potresti notare alcune saldature sciatte e un paio di dettagli dall'aspetto economico come il quadro di plastica. Ma ci sono anche alcuni elementi insoliti come la strumentazione digitale e lo scarico di acciaio inossidabile.

Sulla strada: "uh, oh" seguito da un "duh!", Poi un" weeee!"

Ho intrapreso il mio giro di prova con un po 'di scetticismo (di cui sopra), quindi è stato un grande peccato quando sei stato a 10 minuti dal giro: il motore ha sputato e la bici ha rallentato una gattona. Dopo aver inviato un segnale di soccorso alla concessionaria (uno dei tanti motivi per cui porto sempre un telefono cellulare quando guido!), un dipendente è uscito e ha ispezionato la bici. La sua diagnosi? Ero senza gas. Accidenti! Dopo un capovolgimento del petcock, ho avuto altre 20 miglia di carburante che scorreva dal serbatoio di riserva. E sebbene non sia stata rilasciata alcuna cifra di risparmio di carburante ufficiale, per la Madass non sono stati segnalati numeri tra 80 mpg e 90 mpg.

Dopo un rapido rifornimento, la Madass si è rivelata un piacere cavalcare attraverso le tratti collini della valle di San Fernando. Sebbene non produca una spinta oltraggiosa, il motore è abbastanza forte per la maggior parte degli scenari di taglio e mi è stato detto che ci sono numerose modifiche al motore aftermarket disponibili, incluso un kit turbo.

A Full Throttle in quarta marcia, ho raggiunto un terreno indicato di 55 mph a livello di livello e circa 59 mph su allungamenti in discesa. La maneggevolezza sembra agile, sebbene la posizione della gamba rilassata metta i pioli in qualche modo vicini al marciapiede durante le magre dure, richiedendo una postura del piede verso l'interno per garantire che non vi sia un contatto di punta-asfalto a turno a turno a turno. I freni sono potenti e la presenza di un disco posteriore è un gradito allontanamento dai freni a tamburo che si trovano sulla maggior parte degli scooter nella stessa classe. L'azione del turno è un po 'toglioso, ma sospetto che ci sia spazio per allentarsi una volta che sono state registrate qualche miglia in più.

Per inciso, la mia bici di prova aveva più olio aggiunto alla forcella e una sospensione posteriore si è ammorbidita durante la preparazione del rivenditore, e sebbene la qualità della corsa abbia avuto un tocco occupato, la reattività di Madass è stata un'alternativa di gran lunga preferibile ai problemi di nascosto che sono stati segnalati in altri test su strada.

La linea di fondo: un affare esterno in buona fede che merita una possibilità

Alla fine della giornata, i $ 2,699 Sachs Madass 125 valgono il tuo impasto guadagnato duramente? Per amore del confronto, Zuma 125 di Yamaha ti farà guadagnare $ 3,190; L'élite 108cc di Honda ha un prezzo di $ 2,999 e la S 150 di Vespa prende un pezzo di $ 4.199 dal tuo conto di risparmio. Considerando che molti scooter di importanti marchi come Honda e Vespa sono fabbricati in mercati emergenti come la Cina e la Tailandia, che shopping incrociando i Sachs Madass 125 contro i Big Boys non sembrano una nozione così scandalosa dopo tutto ... e in effetti, scegliendo questo Lo scooter con telaio d'acciaio potrebbe essere un modo brillante per rompere dalla folla.

Sebbene il mio tempo in sella di Sachs Madass fosse limitato, ho sentito che la corsa ha rivelato tanto sulle mie nozioni preconcette sui prodotti costruiti in cinese come hanno fatto gli attributi positivi di Madass-anche se sono ancora non dimostrati.

Spero che questo giro insolito guadagni una fetta di u.S. mercato e sviluppa una reputazione positiva per affidabilità, se non altro per offrire un'alternativa elegante e funzionale ai soliti sospetti di scooter.

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2010 Specifiche Scooter SACHS MADASS 125

• Motore a 124 cc a cilindro a singolo cilindro con raffreddamento ad aria, producendo circa 11 CV
• Risparmio di carburante non ufficiale e stimato: 80-90 miglia per gallone
• Trasmissione manuale a quattro velocità
• Scarico di sottovalutazione in acciaio inossidabile
• FORK IDRAULICA ANTERIORE, MONOSHOCK REGOLABILE DEGLI PRESO
• Ruote in alluminio anteriore e posteriore da 16 pollici
• Altezza del sedile: 33.7 pollici
• Capacità del carburante: 1.22 galloni
• Freno a disco posteriore da 260 mm, freni a disco posteriore da 210 mm
• Peso secco: 209 libbre
• Prezzo: $ 2.699 ($ ​​1.999 per Madass 50)

Chi dovrebbe acquistare il 2010 Sachs Madass 125?

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