Recensione Honda CTX700 2014

La Honda NC700X ($ 7.499) è stata un successo a sorpresa per il produttore giapponese, attirando nuovi clienti nel marchio grazie al suo prezzo di partenza accessibile e alla trasmissione automatica a doppia frizione disponibile. Ma la formula può tradursi nel formato dell'incrociatore? Honda sembra pensarlo, grazie al CTX700 appena introdotto, una bici che prende il propulsore della NC700X e lo applica a un corpo più basso, più adatto alla strada. Disponibile in forma nuda ($ 6.999 CTX700N) o una versione con una carenatura ($ 7.799 CTX700), queste due varianti possono bundle con ABS e una trasmissione a doppia frizione per un ulteriore $ 1.000. Ma ciò dà al CTX700 lo stesso tipo di magia che ha reso l'NC700X una storia di successo delle vendite? Continuare a leggere.

La merce: un'interpretazione più bassa e shoopt

Anche se non è esattamente pieno zeppo di carattere, il motore dell'NC700X che è stato trapianto nel CTX700 ha molto da fare per questo. Spostando 680 cc e inclinati in avanti 62 gradi per un centro di gravità inferiore e una migliore gestione, il mulino del CTX700 è stimato a 64 mpg, che consente un intervallo di crociera stimato di 202 miglia o 32 in meno rispetto all'NC700X.) Che il motore è accoppiato a una trasmissione manuale a sei marce sul modello di base ($ 6.999 per il CTX700N, o $ 7.799 per CTX700) o una trasmissione a doppia frizione in bundle con ABS per un Grand Extra Grand. Come per la NC700X, la versione DCT può essere spostata automaticamente o utilizzando i pulsanti "up" e "giù" sul mantello sinistro. Una modalità "sport" consente modelli di cambio più aggressivi.

L'altezza del sedile del CTX misura 28.3 pollici (un completo 4.4 pollici più in basso rispetto all'NC700X) e il suo footpeg montato da medio-frontale consente una posizione di posti a sedere in piedi a forma di incrociatore. Le forche anteriori da 41 mm offrono 4.2 pollici di viaggio, mentre lo shock posteriore a collegamento pro single si offre 4.3 pollici di viaggio. Il peso del marciapiede misura 494 libbre e 516 libbre con la configurazione ABS e DCT.

Sulla strada: facile, ventilato

Se si verificava la Honda NC700X e hai trovato i suoi 32.Altezza della sella da 7 pollici troppo alta per il tuo tela. Il mio tester era un modello DCT/ABS accessoriato dotato di borse da sella, uno schienale e impugnature riscaldate, e ci è voluto un po 'di tempo per acclimatarsi sul design senza frizione del cambio automatico, che richiede la pressione di un pulsante sul impianto di mano destra per selezionare "unità" Può essere trasformato in una modalità automatica "sport" più aggressiva o in una sovraccarico manuale, tramite pulsanti sulla pistola sinistra per i cambi di spostamenti o i cambi di marcia. Il sistema prende sul serio i comandi del pilota: in modalità manuale, il motore rimbalzerà al limitatore di rev se non si è in eliminazione.

Se sei un motociclista esperto, la sensazione di cavalcare con il cambio a doppia frizione è un po 'surreale; A differenza di uno scooter, che ha una trasmissione costantemente variabile, gli ingranaggi si spostano con il CTX700 si verificano con un suono di clic distinto, nonostante il fatto che il trasferimento di potenza sia regolare e senza sforzo. La trasmissione cambia marce in modo relativamente intuitivo, anche se si abitua ancora a non essere in grado di afferrare una leva della frizione mentre si guida.

Una volta che hai superato lo shock del cambio automatico, la CTX700 cavalca come una bici comoda e facilmente manovrabile, nonostante la sua impronta relativamente grande. La gestione si sente leggera e intuitiva, e anche se l'ergonomia dei suoi piedi-alimentari non è in genere associata a configurazioni per i principianti, questa è una bici che incoraggia i neofiti a far oscillare una gamba sulla sella e impilare le miglia. Pensalo come l'incrociatore di medie dimensioni equivalente al suo compagno di stabile l'NC700X, con un layout più rilassato e un focus meno intenso e simile ad avventura. A velocità autostradali, il mio CTX700 equipaggiato con il parabrezza accessorio produceva ancora un po 'di buffet del vento al casco e alle gambe inferiori, rendendolo più una macchina per pendolarismo a media velocità rispetto a un tourer a lunga distanza. Tuttavia, il suo comfort e manovrabilità sono ancora risorse- e scelte- date le sue pretese di crociera.

Linea di fondo

Con il suo motore mite, una costruzione relativamente semplice e una categorizzazione confusa (è un incrociatore? uno standard? Entrambi?), la Honda CTX700 del 2014 potrebbe non sembrare una bici rivoluzionaria come l'NC700X- e per molti versi, non è. Ma per una motocicletta che inizia a soli $ 7.000 e offre una trasmissione automatica e ABS per ulteriori $ 1.000, il CTX700 diventa un difensore in un campo di bici che costano di più e offrono meno. Potrebbe non essere la motocicletta più carismatica sul mercato, ma per i piloti relativamente nuovi che cercano una bici accessibile e facile da guidare, Honda rompe ancora una volta nuove terre pensando fuori dagli schemi e costruendo qualcosa di abbastanza semplice da guadagnare un punto solido in La nicchia di bici sempre più difficile da riempire di cui non abbiamo mai saputo di aver bisogno.

Chi dovrebbe acquistare la Honda CTX700?

I motociclisti che non hanno paura di impegnarsi nella nebulosa nicchia di incrociatori modernizzati e accessibili equipaggiati con una posizione di tournée.