7 consigli per frenare sulla tua moto

Prima di iniziare a guidare una moto, assicurati di capire come e quando utilizzare i freni anteriori e posteriori. Sebbene i neofiti tendano a rimanere bloccati su tecniche come lo spostamento e lo sterzo, la frenata è la prima abilità a padroneggiare. Una volta che hai capito i meccanici della frenata della motocicletta, avrai molte meno probabilità di fare gli errori più comuni che possono portare a incidenti e persino a morte.

Quali freni usare

L'equilibrio è cruciale per la dinamica di una motocicletta ed è per questo che la maggior parte delle bici ha i controlli dei freni anteriori e posteriori individuali. La maggior parte degli esperti concorda sul fatto che circa il 70 percento degli sforzi di frenata dovrebbe andare alla ruota anteriore, che utilizza la leva delle mani sulla presa giusta e il 30 percento sul retro, che è gestito dal pedale del piede destro. I freni anteriori richiedono questo livello di sforzo perché il trasferimento di peso dal rallentamento sposterà l'equilibrio della bici dalla ruota posteriore alla parte anteriore, consentendo alla gomma anteriore di gestire più carico e non far scivolare fuori controllo. Quando c'è meno forza abbassata sulla gomma posteriore, diventa molto più facile bloccare e far scorrere quella ruota, risultando in una perdita di controllo.

Braking secondo la tua bici

Il rapporto di frenatura 70/30 può spostarsi leggermente in base al tipo di bici che stai guidando. Gli incrociatori e gli sussidi possono gestire più frenatura posteriore perché trasportano più peso sopra la ruota posteriore a causa della posizione posteriore della sella, mentre le bici sportive possono tollerare uno sforzo di frenata anteriore più elevato perché le loro forche sono più verticali e le loro valigie sono più brevi. Le bici sporche raramente vedono l'uso del freno anteriore a causa della natura del terreno sciolto. Nelle mani di cavalieri esperti, le bici moto o supermoto possono persino essere rallentate facendo scorrere fuori dalla gomma posteriore.

Quanto è difficile frenare

Imparare i punti più fini delle prestazioni di frenata della tua bici è la chiave per mantenere la bici in controllo, quindi è una buona idea esplorare quei limiti in un ambiente sicuro. Pratica le fermate ripetute in un parcheggio abbandonato e inizierai a fare un'idea della quantità di sforzo che innesca lo slittamento dei pneumatici. Prova a fermarti solo con i fronti, solo con le poste e quindi una combinazione di entrambi. In questo modo, avrai un'idea di quanto tu possa applicare i freni in caso di emergenza.

Una volta che acquisirai familiarità con i freni della tua bici, le sensazioni del trasferimento di peso inizieranno a sentirsi più evidenti. L'arresto abbastanza forte sui fronti potrebbe persino sollevare la ruota posteriore e usare i freni posteriori abbastanza duri causerà uno slitta. Scoprirai anche che puoi cavartela con l'applicazione di più pressione a velocità più elevate. Impara quei limiti e sarai molto meglio preparato per l'inaspettato.

Il problema dell'angolo snello

I pneumatici sono più efficaci quando sono in posizione verticale, quindi dovrai tenerlo a mente quando inizi a appoggiare la bici. Diciamo che il 100 percento dell'impugnatura di una gomma è disponibile quando è completamente in posizione verticale e stabilisce a pieno contatto con la strada, all'incirca a circa 90 gradi. Una volta che l'angolo inizia a diminuire, anche la capacità del pneumatico di mantenere la presa. Anche se afferrare il freno anteriore potrebbe non rompere le gomme quando è in posizione verticale, lo stesso sforzo potrebbe causare uno skid quando la gomma è piena. Quella perdita di trazione può portarti istantaneamente a "infilare" il pneumatico, innescando un wipeout. Possono essere applicati alcuni sforzi di frenata mentre una moto sta girando, ma la bici sarà molto meno tollerante agli input del freno quando sono coinvolti angoli magri. Sii iper consapevole quando stringi i freni mentre giri e prova a fare la maggior parte se non tutta la tua frenata prima di fare una svolta.

Condizioni stradali e frenata

Diverse condizioni stradali richiedono diverse tecniche di frenatura e ti consigliamo di usare con cautela i freni anteriori della tua moto quando la trazione è inclassata. Bloccare i fronti può facilmente farti perdere il controllo della tua bici. Bloccare la parte posteriore è molto più probabile che sia irrilevante quando la strada è bagnata o altrimenti liscia.

Avvicinarsi a aree con molte fuoriuscite di petrolio, come incroci e parcheggi, con ulteriore cautela. Trascina il tuo freno posteriore dove sospetti superfici limpide e avrai un piano di backup nel caso in cui inizi a sentire le gomme anteriori scivolare. Ci vogliono riflessi rapidi, quindi rimani in guardia e ricorda che è molto più facile recuperare da un blocco delle ruote posteriori di quanto non sia una diapositiva anteriore.

Quelle regole vengono portate ad un altro livello quando si tratta di cavalcare fuoristrada, poiché la schiera di terra non coinvolge quasi mai i freni anteriori. Se hai intenzione di colpire alcuni sentieri, prendi l'abitudine di tenere la mano dalla leva del freno anteriore, oppure potresti doverti abituare a assaggiare lo sporco più spesso di quanto hai bisogno.

Freni collegati

Molti scooter, bici da tour, incrociatori e bici sportive sono dotati di freni collegati, che sono progettati per azionare sia i freni anteriori che quelli posteriori attraverso una sola leva. Alcuni sistemi sono solo collegati da un retro-frontale, mentre altri funzionano in entrambi i modi, ma l'obiettivo è lo stesso con entrambi: per rimuovere alcune delle congetture coinvolte nella scelta tra i freni anteriori e posteriori. Mentre la maggior parte dei ciclisti non può produrre distanze di arresto fino a quelle create da sistemi di frenatura collegati, questa funzione non è sempre popolare tra alcuni appassionati orientati alle prestazioni.

Sistemi di frenatura antibloccaggio

Molte bici hanno sistemi di frenatura antibloccaggio (ABS), progettati per rilevare lo slittamento dei pneumatici e "polso" i freni in modo che non smettano. Il sistema consente al pilota di applicare il pieno sforzo sulla mano o le leve del freno senza preoccuparsi di bloccare le gomme, ma gli addominali non sono efficaci quando una bici è piena.

Sebbene sia difficile abbinare la distanza di arresto di una bici equipaggiata in ABS in situazioni di trazione bagnata o compromessa, non tutti i ciclisti sono entusiasti dell'intervento computerizzato dei freni computerizzati. Prova alcune motociclette con e senza per vedere quale preferisci.