Freni addominali e fatti

Dal momento che la maggior parte delle auto sulla strada oggi ha una qualche forma di sistema di freni antibloccaggio (ABS), sono abbastanza importanti da dare un'occhiata a come funzionano e chiariscono qualche disinformazione su di loro.

Come sempre, ciò che viene descritto qui è come funziona la maggior parte dei sistemi in generale. Poiché i diversi produttori hanno le proprie versioni di ABS, le loro specifiche e i nomi delle parti possono differire. Se hai un problema con gli addominali sul tuo veicolo, dovresti sempre fare riferimento al servizio specifico e ai manuali di riparazione per il tuo veicolo.

L'ABS è un sistema a quattro ruote che impedisce il blocco della ruota modulando automaticamente la pressione del freno durante un arresto di emergenza. Impedendo alle ruote di bloccare, consente al conducente di mantenere il controllo dello sterzo e di fermarsi nella distanza più breve possibile nella maggior parte delle condizioni. Durante la frenata normale, la sensazione di pedale del freno ABS e non ABS sarà la stessa. Durante l'operazione ABS, una pulsazione può essere avvertita nel pedale del freno, accompagnata da una caduta e poi aumenta nell'altezza del pedale del freno e un suono di clic.

I veicoli con ABS sono dotati di un sistema a doppio marina. Il sistema di frenatura idraulica di base è costituito da quanto segue:

• Valvole di controllo idraulico ABS e unità di controllo elettronico
• Cilindro master freno
• Tubi e tubi dei freni necessari

Il sistema di freni antibloccaggio è costituito dai seguenti componenti:

• Unità di controllo idraulico (HCU)
• Modulo di controllo del freno antibloccaggio
• Sensori freno anteriore antimbock/sensori freno antibloccaggio posteriori

I sistemi di freni antibloccaggio (ABS) funzionano come segue

1. Quando vengono applicati i freni, il fluido viene forzato dalle porte di uscita del cilindro del freno alle porte di ingresso HCU. Questa pressione viene trasmessa attraverso quattro valvole a solenoidi normalmente aperte contenute all'interno dell'HCU, quindi attraverso le porte di uscita dell'HCU a ciascuna ruota.
2. Il circuito primario (posteriore) del cilindro principale del freno alimenta i freni anteriori.
3. Il circuito secondario (anteriore) del cilindro del freno alimenta i freni posteriori.
4. Se il modulo di controllo del freno antibloccaggio rileva che una ruota sta per bloccare, in base ai dati del sensore del freno antibloccaggio, chiude la valvola del solenoide normalmente aperta per quel circuito. Ciò impedisce ad altri fluidi di entrare in quel circuito.
5. Il modulo di controllo del freno antibloccaggio guarda quindi di nuovo il segnale del sensore freno antiblocca.
6. Se quella ruota è ancora rallentante, apre la valvola del solenoide per quel circuito.
7. Una volta che la ruota interessata torna alla velocità, il modulo di controllo del freno antiblocca.
8. Il modulo di controllo del freno antibloccaggio monitora i componenti elettromeccanici del sistema.
9. Il malfunzionamento del sistema di freni antibloccaggio causerà la chiusura o inibi il sistema del modulo di controllo del freno antibloccaggio. Tuttavia, rimane la normale frenata assistita da energia.
10. La perdita di fluido idraulico nel cilindro del freno del freno disabiliterà il sistema antibloccaggio. [Li [Il sistema di freni antibloccaggio a 4 ruote è auto-monitoraggio. Quando l'interruttore di accensione viene trasformato in posizione di corsa, il modulo di controllo del freno antibloccaggio eseguirà un auto-controllo preliminare sul sistema elettrico antiblocca.
11. Durante il funzionamento del veicolo, compresa la frenata normale e antiblocca.
12. Ogni volta che il veicolo viene guidato, non appena la velocità del veicolo raggiunge circa 20 km/h (12 mph), il modulo di controllo del freno antibloccaggio accende il motore della pompa per circa la metà del secondo. Al momento, può essere ascoltato un rumore meccanico. Questa è una normale funzione dell'auto-controllo da parte del modulo di controllo del freno antibloccaggio.
13. Quando la velocità del veicolo scende al di sotto di 20 km/h (12 mph), l'ABS si spegne.
14. La maggior parte dei malfunzionamenti del sistema di freno antibloccaggio e del sistema di controllo della trazione, se equipaggiati, causerà illuminare l'indicatore di avvertimento ABS giallo.

La maggior parte dei camion leggeri e dei SUV utilizza una forma di addominali noti come ABS ruota posteriore. Il sistema di blocco anti -blocco della ruota posteriore (RWAL) riduce il verificarsi del blocco della ruota posteriore durante la frenata grave regolando la pressione della linea idraulica posteriore. Il sistema monitora la velocità delle ruote posteriori durante la frenata. Il modulo di controllo del freno elettronico (EBCM) elabora questi valori per produrre controlli di comando per impedire alle ruote posteriori di bloccare.

Questo sistema utilizza tre componenti di base per controllare la pressione idraulica ai freni posteriori. Questi componenti sono:

• Modulo di controllo del freno elettronico
• Valvola di pressione antibloccaggio
• Sensore della velocità del veicolo

Modulo di controllo del freno elettronico

L'EBCM montato su una staffa accanto al cilindro principale, contiene un microprocessore e un software per il funzionamento del sistema.

Valvola di pressione antibloccaggio

La valvola di pressione antibloccaggio (APV) è montata sulla valvola di combinazione sotto il cilindro principale, ha una valvola di isolamento per mantenere o aumentare la pressione idraulica e una valvola di scarico per ridurre la pressione idraulica.

Sensore della velocità del veicolo

Il sensore di velocità del veicolo (VSS) situato sulla parte posteriore sinistra della trasmissione su camion a due ruote motrici e sul caso di trasferimento dei veicoli a quattro ruote motrici, produce un segnale di tensione CA che varia in frequenza in base alla velocità dell'albero di uscita. Su alcuni veicoli il VSS si trova nel differenziale posteriore.

Modalità di frenatura di base

Durante la normale frenata, l'EBCM riceve un segnale dall'interruttore della lampada di arresto e inizia a monitorare la linea di velocità del veicolo. La valvola di isolamento è aperta e la valvola di scarico è seduta. Ciò consente al fluido sotto pressione di passare attraverso l'APV e viaggiare sul canale del freno posteriore. L'interruttore di ripristino non si muove perché la pressione idraulica è uguale su entrambi i lati.

Modalità di frenatura antibloccaggio

Durante un'applicazione del freno l'EBCM confronta la velocità del veicolo con il programma integrato. Quando rileva una condizione di blocco della ruota posteriore, gestisce la valvola di pressione anti-blocco per evitare che le ruote posteriori si bloccino. Per fare questo, l'EBCM utilizza un ciclo in tre fasi:

• Mantenimento della pressione
• Diminuzione della pressione
• Aumento della pressione

Mantenimento della pressione

Durante la pressione, mantenere l'EBCM eccita il solenoide di isolamento per fermare il flusso di fluido dal cilindro principale ai freni posteriori. L'interruttore di ripristino si muove quando la differenza tra la pressione della linea del cilindro principale e la pressione del canale del freno posteriore diventa abbastanza grande. Se ciò accade, fonda il circuito logico EBCM.

Diminuzione della pressione

Durante la pressione diminuisce l'EBCM mantiene l'elenoide di isolamento energizzato ed energizza il solenoide della discarica. La valvola di scarico si sposta dal sedile e dal fluido sotto pressione si sposta nell'accumulatore. Questa azione riduce la pressione del tubo posteriore che impedisce il blocco posteriore. Il terreno dell'interruttore di reset per indicare all'EBCM che è avvenuta la riduzione della pressione.

Aumento della pressione

Durante l'aumento della pressione, l'EBCM de-energizza la discarica e i solenoidi di isolamento. La valvola di scarico si riprende e contiene il fluido immagazzinato nell'accumulatore. La valvola di isolamento 9pens e consente al fluido dal cilindro principale di fluire oltre e aumentare la pressione sui freni posteriori. L'interruttore di reset si ritorna nella sua posizione originale di Spring Force. Questa azione segnala l'EBCM che la diminuzione della pressione è terminata e la pressione applicata con il driver riprende.

Autotest del sistema

Quando l'interruttore di accensione è "acceso", l'EBCM esegue un autotest del sistema. Controlla il suo circuito interno ed esterno ed esegue un test di funzione ciclando l'isolamento e le valvole di scarico. L'EBCM inizia quindi la sua normale operazione se non vengono rilevati malfunzionamenti.

Le pulsazioni del pedale del freno e il "cinguettio" di pneumatico posteriore occasionali sono normali durante il funzionamento di RWAL. La superficie della strada e la gravità della manovra di frenata determinano quanto si verificheranno. Poiché questi sistemi controllano solo le ruote posteriori, è ancora possibile bloccare le ruote anteriori in determinate condizioni di frenata gravi.

Ruota di scorta

L'uso della ruota di scorta fornita con il veicolo non influirà sulle prestazioni di RWAL o del sistema.

Pneumatici sostitutivi

La dimensione del pneumatico può influire sulle prestazioni del sistema RWAL. I pneumatici di sostituzione devono avere le stesse dimensioni, intervallo di carico e costruzione su tutte e quattro le ruote.

Contrariamente ai freni addominali di credenze popolari non fermeranno la tua auto più veloce. L'idea alla base dei freni addominali è che mantieni il controllo del veicolo evitando il blocco delle ruote. Quando le tue ruote si bloccano non hai il controllo dello sterzo e girare il volante per evitare una collisione non ti farà nulla di buono. Quando le ruote smettono di girare, è fatto.

Quando si guida su strade scivolose, è necessario consentire una maggiore distanza di frenata poiché le ruote si bloccano molto più facilmente e gli addominali andranno molto più velocemente. La velocità è anche un fattore, se stai andando troppo velocemente anche l'Abs di controllo ti dà non sarà sufficiente per superare la semplice inerzia. Puoi girare la ruota a sinistra oa destra, ma l'inerzia ti farà andare avanti.

Se si verifica un errore ABS, il sistema tornerà alla normale operazione del freno in modo da non essere senza freni. Normalmente la spia ABS si accende e ti farà sapere che c'è un difetto. Quando quella luce è su di essa è sicuro supporre che l'ABS sia passato alla normale operazione del freno e dovresti guidare di conseguenza.

Spero che questo ti abbia aiutato a capire come funzionano i sistemi ABS. È una tecnologia che è stata in uso per molti anni prima che fosse adattata per l'uso automobilistico. Gli aeromobili hanno utilizzato una qualche forma di ABS dalla seconda guerra mondiale ed è un sistema provato e vero che può essere di grande aiuto per evitare incidenti se viene utilizzato in quanto doveva essere utilizzato.