Regolazione e ispezione delle frizioni di motociclette

All'inizio, le motociclette non avevano grinfie; I ciclisti semplicemente pedalavano la macchina e continuarono ad andare avanti. Pianificare in anticipo un giro in moto prevedeva di evitare qualsiasi collina per ovvie ragioni.

Le prime frizioni non erano più di un sistema di tensionamento a cinghia rudimentale per la trazione posteriore. La prima frizione adeguata (un design in cono in pelle) è stata montata su una Douglas da 500 cc del 1913.

Di gran lunga il design della frizione più popolare è il layout a più piastre, un design costituito da un numero di piastre guidate e di azionamento; Tipicamente realizzato in acciaio (guidato) e acciaio inserito in sughero (guida). Per la maggior parte delle applicazioni di strada le frizioni sono classificate come bagnate, semplicemente perché operano in un bagno d'olio nella custodia di trasmissione primaria nelle prime macchine o condividendo l'olio del motore/cambio nelle macchine successive.

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Principi di lavoro

La maggior parte delle grinfie multi-piastra funziona allo stesso modo: guidare dall'albero motore del motore gira un marcia a un ingranaggio di batteria esterno; Quando la frizione è impegnata, l'unità passa attraverso la frizione nel cambio dove i rapporti dettano la velocità di rotazione dell'albero di uscita e il pignone di trasmissione finale.

Le piastre multiple nella frizione sono tenute insieme da una serie di molle che applicano pressione su una piastra di pressione. Il disimpegno della frizione è in genere ottenuto da un'asta che passa attraverso l'albero del cambio applicando la pressione opposta alla piastra di pressione. In altre parole, l'asta contrasta la pressione a molla, disimpegnando così la frizione.

Su alcune motociclette, la pressione della piastra di pressione è ridotta da un meccanismo che solleva la piastra.

A seconda del pilota e del tipo di equitazione, la maggior parte delle grinfie multi-piastra durerà per molte migliaia di miglia. Tuttavia, scivolando di proposito la frizione (per aumentare i giri.) indosserà rapidamente i piatti. Questo è un problema comune sulle macchine da corsa in generale, ma soprattutto su 2-stringe ad alte prestazioni.

In generale, la manutenzione della frizione è dovuta quando il ciclista ha uno dei due problemi: scivolamento o trascinamento.

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Sfruttando le grinfie

Come accennato in precedenza, scivolare di proposito una frizione aumenterà notevolmente il suo tasso di usura. Tuttavia, si potrebbe sostenere che partire da un fermo richiede al pilota di far scivolare la frizione per iniziare lo slancio in avanti. Inutile dire che le motociclette utilizzate nel traffico di stop-and-go indossano le loro grinfie molto più velocemente di una macchina prevalentemente utilizzata su lunghe corse in autostrada. La prima indicazione che la frizione necessita di manutenzione è quando scivola sotto una forte accelerazione. Tuttavia, il pilota deve verificare la regolazione del raggio centrale (dove montato), le autorizzazioni in esecuzione e la regolazione del cavo (ove applicabile).

Nella maggior parte dei casi, una frizione scivolante peggiorerà progressivamente e il proprietario non avrà altra opzione se non per ispezionare le piastre, misurarne lo spessore (piastre a guida) e la planarità (piastre di trasmissione) e sostituire come richiesto. È molto raro che le piastre soddisfino le specifiche del produttore per spessore e planarità, ma ancora scivolare. Se il proprietario trovasse questo caso, dovrebbe ispezionare le molle che potrebbero non avere la lunghezza libera corretta e quindi applicare le pressioni richieste. Un'altra possibilità è l'uso errato dell'olio. Gli oli moderni hanno molti additivi che occasionalmente non sono compatibili con le frizioni bagnate.

Se tutti i controlli di cui sopra, il pilota deve controllare l'asta di spinta. Su alcuni disegni, l'asta di spinta è un elemento multi-pezzo separato dai cuscinetti a sfera. Nel tempo le inevitabili differenze nella durezza superficiale 'causano i funghi (in genere) che possono causare la stazione all'interno dell'albero del cambio.

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Trascinare la frizione

Una frizione trascinante è quella in cui il motore e la ruota posteriore non sono completamente disimpegnati quando la leva della frizione viene tirata. La causa più comune di questo problema è una frizione gravemente regolata. Tuttavia, gli oli moderni a volte possono causare questo problema.

Lo scenario più probabile per una frizione trascinante si verifica quando una macchina non è stata utilizzata per un po 'di tempo (archiviazione invernale, ad esempio). In questo caso, le piastre della frizione possono stare insieme causando solo un disimpegno parziale. Per negare questo problema, il pilota dovrebbe (prima di avviare il motore) selezionare la prima o la seconda marcia e scuotere la macchina all'indietro e in avanti fino a quando la frizione si disimpegna. In caso contrario, si tradurrà nel primo scricchiolio degli ingranaggi durante l'impegno e/o la possibilità che la bici si spenga in avanti fino a quando la frizione si disinnesca.