AFSC 2A6X3 - Sistemi di uscita dell'equipaggio aereo

Preparare il seggio di espulsione di un pilota per essere operativo al 100% è un lavoro nell'Aeronautica. Non molte persone hanno questo lavoro, ma questa piccola comunità di specialisti salva vita quando le loro non sono opzioni disponibili per il pilota. Nell'aeronautica militare, i lavori sono chiamati Codici specializzati in aeronautica (AFSC) e il codice per il lavoro che lavora su sistemi di in uscita dell'aeromobile (sedili di espulsione) in tutti gli aeromobili nell'Aeronautica è 2A6X3. Lo specialista dei sistemi in uscita dell'aeromobile è responsabile dell'ultima caratteristica salvavita all'interno dell'aeromobile militare per quel pilota e il copilota.

Lo specialista dei sistemi in uscita dell'aeromobile sarà risolta e manterrà i sistemi di fuga su alcuni aerei equipaggiati. Questi aerei includono i seguenti aerei: Aereo Aereo: T-38 Talon e T-6 Texan II. Aircraft Attack: A-10 Warthog. Aereo da combattimento: F-15 Eagle, F-16 Faclon, F-22 Raptor, F-35 Lightning II. Bomber Aircraft: B-1 Lancer, B-2 Spirit, B-52 Stratoforotress e persino l'aereo spia: U-2

Ognuno di questi ha sistemi di funzionamento simili, ma alcuni con variano a seconda della piattaforma. L'educazione coinvolta nell'operazione di apprendimento e nel mantenimento del sedile di espulsione, del baldacchino/portelli e di tutti i componenti esplosivi applicabili utilizzati per espellere il sedile e//o gettare via il baldacchino è esteso. Tuttavia, tenderai a imparare più piattaforme nel tempo. Come aviatore appena addestrato, molto probabilmente sarai limitato all'A-10 Thunderbolt II (aka Warhog), F-15 Eagle, F-16 Falcon, F-22 Raptor, B-1 Lancer, B-2 Spirit-Stealth Bombardiere e stratoforo B-52. Molti dei nuovi frame sono elaborati da appaltatori civili, ma i lavori più segreti come l'aereo spia U-2 richiedono un po 'di tempo nel lavoro prima di essere assegnato a tale dovere. Sì, l'aereo spia U-2 è ancora operativo!

Riepilogo specializzato:

Mantiene sistemi in uscita di aeromobili tra cui sedili di espulsione, baldacchini, portelli e moduli; componenti esplosivi; sottosistemi; e apparecchiature di supporto correlate (SE).

Doveri e responsabilità:

Consiglia e risolve problemi di installazione, manutenzione e riparazione studiando pubblicazioni schematiche e tecniche. Diagnostica i malfunzionamenti e consiglia l'azione correttiva. Implementa le politiche di manutenzione e sicurezza per i sistemi di in uscita.
Esegue una manutenzione programmata e non programmata sui sistemi di uscita. Rimuove e installa i sistemi di uscita. Garantisce che i dispositivi attivati ​​da cartuccia esplosiva in uscita (CAD) e i dispositivi attivati ​​a pressione (PAD) siano sicuri e disarmati prima di eseguire manutenzione. Esegue test operativi e funzionali di sistemi, sottosistemi e componenti in uscita utilizzando apparecchiature di prova e kit di test. Applica le procedure di controllo della corrosione per sfuggire ai sistemi e ai componenti correlati. Gestisce e mantiene SE correlato. Utilizza il sistema di manutenzione automatizzato per monitorare le tendenze di manutenzione, analizzare i requisiti delle apparecchiature, mantenere record di apparecchiature, azioni di manutenzione del documento e database di modifica del tempo.
Esegue ispezioni di integrità del sistema di fuga. Ispeziona sistemi di uscita, sottosistemi e componenti per la sicurezza, la sicurezza e la manutenzione. Ispeziona e determina la manutenzione dei dispositivi CAD e PAD in base ai limiti di durata della durata. Usi e disponi di rifiuti e materiali pericolosi secondo gli standard ambientali.

Qualifiche speciali:

Conoscenza. La conoscenza è obbligatoria dei principi meccanici, pneumatici ed elettrici che si applicano ai sistemi di in uscita in equipaggio; concetti e applicazione delle direttive di manutenzione applicabili; e usare e interpretare disegni schematici e pubblicazioni tecniche.

Formazione scolastica. Per l'ingresso in questa specialità, è auspicabile il completamento del liceo con corsi di scienza generale o matematica.
Formazione. Per il premio di AFSC 2A633, è obbligatorio il completamento di un corso di manutenzione del sistema di egrenatura di base di base.
Esperienza. La seguente esperienza è obbligatoria per il premio dell'AFSC indicato: (Nota: Vedi spiegazione dei codici speciali dell'aeronautica).

2A653. Qualificazione e possesso di AFSC 2A633. Inoltre, esperienza in funzioni come la rimozione, l'ispezione, l'installazione, la riparazione e la modifica dei sistemi e dei componenti di uscita dell'equipaggio aereo.

2A673. Qualificazione e possesso di AFSC 2A653. Inoltre, esperienza nell'esecuzione o alla supervisione di funzioni coinvolte nel mantenimento e nell'ispezione di sistemi e sottosistemi di in uscita.

Altro. Per l'ingresso in questa specialità, la normale visione del colore come definita in AFI 48-123, Esame medico e standard, è obbligatorio.

Tasso di distribuzione per questo AFSC

Forza req: N

Profilo fisico: 333131

Cittadinanza: SÌ

Punteggio di apritura richiesto : M-51 (modificato in M-56, efficace 1 luglio 04).

Allenamento tecnico:

Corso #: J3ABR2A633 002

Lunghezza (giorni): 32

Posizione: S

Non ci sono molti posti di lavoro nel settore civile per gli specialisti dei sistemi di egrena. In effetti, gli unici lavori sono con le società di ingegneria che producono i diversi tipi di sedili di espulsione. Aziende come Martin Baker, Pacific Science EMC, Chemring Group assumerà ex specialisti in uscita, in particolare il personale arruolato senior con una vasta conoscenza di più sistemi di aeromobili.