Storia di rango arruolato (insegne)

Il Chevron americano non è una nuova idea. Per migliaia di anni, le autorità militari, ecclesiastiche e civili hanno usato un po 'di simbolo esteriore per identificare il rango e la funzione nella società. Nell'u.S. Il rango di ufficiale militare e non commissionato si è evoluta negli ultimi 150 anni da un miscuglio di epauleti, fasce, cockade e strisce al set limitato di chevron stilizzati e standardizzati di oggi. Prima del 1872, gli standard di documentazione erano quasi inesistenti. Un ordine generale dal dipartimento di guerra datato 27 marzo 1821, documentava il primo riferimento di azienda a U.S. Soldati che indossano chevrons. Oggi, il Chevron rappresenta un voto a pagamento, non un commercio specifico.

Uso precoce del Chevron

Inizialmente, anche gli ufficiali indossavano chevrons, ma questa pratica iniziò a eliminare gradualmente nel 1829. Nonostante questo uso di 10 anni di chevron da parte degli ufficiali, la maggior parte delle persone pensa solo ai voti arruolati quando vengono menzionati chevrons.

La direzione in cui un Chevron si alternò nel corso degli anni. Inizialmente, hanno indicato e su alcune uniformi, coprivano quasi l'intera larghezza del braccio. Nel 1847, il punto si invertì in una posizione "su", che durò fino al 1851. George Washington, Chevrons, comunemente chiamati "segni di hash" o "Strips Stripes", per mostrare il completamento di tre anni di servizio. Dopo la rivoluzione americana, caddero in disuso e non fu fino al 1832 prima che l'idea fosse ripristinata. Da allora sono stati autorizzati in una forma o nell'altra.

Le insegne originali dell'aeronautica militare

U.S. Gli aeronautica chevrons tracciano la loro evoluzione dal 1864 quando il segretario alla guerra approva una richiesta del maggiore William Nicodemus, il Chief Signal Officer dell'esercito, per un distintivo rango di segnale 10 anni dopo. I nomi Servizio e Signal Corps furono usati in modo intercambiabile tra il 1864 e il 1891. Nel 1889, un semplice Chevron di Sergeant costava 86 centesimi e un caporale era di 68 centesimi.

Il lignaggio ufficiale dell'aeronautica di oggi è iniziata. 1, 1907, quando la u.S. Army Signal Corps formava una divisione aeronautica. L'unità fu aggiornata a una sezione aeronautica nel 1914 e nel 1918 il dipartimento di guerra separò la sezione aeronautica (Servizio aereo) dal Signal Corps, rendendolo un ramo distintivo del servizio. Con la creazione del servizio aereo dell'esercito, il loro dispositivo divenne l'elica alata. Nel 1926, il ramo divenne l'Esercito Air Corps, mantenendo ancora il design dell'elica alata nel suo Chevron.

Cannieri e chevrons consolidanti

Chevron distintivi sono diventati ingombranti. Disegni specifici spesso rappresentavano un'abilità commerciale e ogni ramo richiedeva colori individuali. Ad esempio, nel 1919, il dipartimento medico aveva sette diversi chevron che nessun altro ramo usato. Nel 1903, un sergente avrebbe potuto indossare quattro diversi chevron, a seconda della divisa in cui indossava. I problemi schiaccianti di retribuzione, grado, titoli e indennità hanno causato il consolidamento del Congresso nel 1920. Ciò ha rotto la pratica storica di autorizzare ogni posizione e elencare la retribuzione per ogni lavoro in tutto l'esercito. Il cambiamento ha influenzato drasticamente il design Chevron.

Fermare l'uso della filiale e dei chevron speciali è morto duramente, nonostante la politica ufficiale del Dipartimento di Guerra. I produttori privati ​​hanno realizzato vecchi progetti speciali con il nuovo sfondo blu prescritto per i nuovi Chevrons. I chevron non autorizzati erano comuni e queste insegne a maniche improvvisate erano persino vendute in alcuni scambi di post. Durante gli anni '20 e '30, il Dipartimento di Guerra ha combattuto una battaglia perdente contro i Chevron speciali. I più diffusi dei chevron di specialità non autorizzati erano quelli indossati dai membri dell'Esercito Air Corps, con l'elica alata.

Una storia di insegne dell'aeronautica

L'aeronautica ha vinto la sua indipendenza sett. 18, 1947, come partner completo con l'esercito e la Marina quando il National Security Act del 1947 divenne legge. C'è stato un tempo di transizione in seguito al nuovo status ha dato all'Aeronautica. I Chevrons hanno mantenuto l'aspetto dell'esercito."Il personale arruolato era ancora" soldati "fino al 1950 quando divennero" aviatori "per distinguerli da" soldati "o" marinai."

9 marzo 1948

Non esiste una logica ufficiale documentata per la progettazione degli attuali Chevrons arruolati USAF, tranne il verbale di una riunione tenutasi al Pentagono l'8 marzo 1948, presieduto dal generale Hoyt S. Vandenberg, capo dello staff dell'aeronautica. Questi minuti rivelano che i disegni di Chevron sono stati campionati alla base di Bolling Air Force e lo stile utilizzato oggi è stato selezionato dal 55% di 150 aviatori interrogati. Il generale Vandenberg, quindi, ha approvato la scelta della maggioranza arruolata.

Chiunque abbia progettato le strisce avrebbe potuto cercare di combinare la patch di spalla indossata dai membri dell'Esercito Air Force (AAF) durante la seconda guerra mondiale e le insegne usate su aerei. La patch presentava ali con una stella trafitta al centro mentre l'Aereo Insignia era una stella con due barre. Le strisce potrebbero essere le barre delle insegne aeree inclinate con grazia verso l'alto per suggerire ali. Il colore grigio-argento contrasta con l'uniforme blu e potrebbe suggerire nuvole contro il cielo blu.

In questo momento le dimensioni dei nuovi chevron sono determinate per essere larghe 4 pollici per me e 3 pollici per le donne. Questa differenza di dimensioni ha creato il termine ufficiale di "waf (donne nell'aeronautica) chevrons" in riferimento alle strisce da 3 pollici.

I titoli di rango, in questo momento, dal basso verso l'alto, erano: privato (nessuna striscia), prima classe privata (una striscia), caporale (due strisce), sergente (tre strisce), sergente di personale (quattro strisce) (cinque strisce), Master Sergeant (sei strisce e l'unico grado approvato per i primi dazi del sergente).

20 febbraio 1950

Il generale Vandenberg ha diretto che da questo giorno in poi, il personale arruolato dell'Aeronautica sarà chiamato "Airmen" per distinguerli da "soldati" e "marinai."Precedentemente, il personale arruolato dell'Aeronautica era ancora chiamato soldati.

24 aprile 1952

Gli studi condotti nel 1950 e nel 1951 propose di cambiare la struttura di grado arruolato e furono adottati dal Consiglio aereo e dal capo di stato maggiore nel marzo 1952. Il cambiamento è stato incarnato nel regolamento dell'aeronautica 39-36 il 24 aprile 1952. L'obiettivo principale nel cambiare la struttura del grado Airman era la restrizione dello status di ufficiale non commesso (NCO) a un gruppo di aviatori di livello superiore sufficientemente piccolo in numero per consentire loro di funzionare come funzionari non commissionati. Piani per migliorare la qualità della leadership degli ufficiali non commissionati dipende da questo cambiamento: ora che il cambiamento è stato fatto, i piani per indagare e migliorare la qualità di questa leadership sono iniziati.

I titoli dei ranghi sono cambiati (anche se non i Chevron). I nuovi titoli, dal basso verso la parte superiore, erano: Basic Airman (No Stripe), Airman Third Class (una striscia), Airman Second Class (Two Stripes), Airman First Class (tre strisce), Sergeant dello staff (quattro strisce) Sergente (cinque strisce) e Sergeant Master (Six Stripes).

A quel tempo, l'Aeronautica pianificava di sviluppare nuove insegne per le tre classi di aviatori. Gli schizzi preliminari delle insegne proposte hanno le strisce a livello orizzontale, riservando le strisce angolate per i primi tre ranghi per differenziare le NCO.

Dicembre 1952

I nuovi chevron proposti per i tre voti Airman inferiori sono stati approvati dal generale Vandenberg. Tuttavia, l'azione dell'approvvigionamento è stata differita fino a quando le azioni esistenti degli attuali chevron non vengono esaurite. Ciò non si prevedeva che si verificasse fino a giugno 1955.

22 settembre 1954

In questo giorno, il nuovo capo dello staff, il generale Nathan F. Twining, approvato una nuova insignia distintiva per i primi sergenti. È costituito da un diamante tradizionale cucito nella "V" sopra il Chevron di grado. Le raccomandazioni per l'adozione di queste insegne distintive sono state avanzate da due comandi: Strategic Air Command (SAC) e Air Training Command (ATC). Il suggerimento di ATC fu incluso in un appendice sepolto in un progetto di pianificazione del personale ATC del febbraio 1954, mentre la SAC NCO Academy, marzo AFB, CA, propose il progetto il 30 aprile 1954, al Consiglio aereo.

21 settembre 1955

L'Aeronautica ha annunciato la disponibilità delle distintive First Sergeant Insignia.

12 marzo 1956

Nel 1952, il generale Vandenberg approvò un nuovo Chevron per Airman, prima, seconda e terza classe. Lo scopo di questo cambiamento era di aumentare il prestigio del personale, tecnico e master sergente chevrons. Le strisce dovevano cambiare dal design angolato a orizzontale. Tuttavia, a causa della fornitura di chevron a portata di mano, l'azione è stata ritardata fino a quando la fornitura non è stata esaurita, avvenuta, che è avvenuta all'inizio del 1956. La decisione di cambiare il design fu reinviata a Twining generale il 12 marzo 1956. Il capo ha risposto in una breve nota informale affermando "nessuna modifica da apportare in insegne."

Gennaio-giugno 1958

The Military Pay Act del 1958 (legge pubblica 85-422), autorizzò il grado aggiuntivo di E-8 e E-9. Non sono state fatte promozioni ai nuovi voti durante l'anno fiscale 1958 (luglio 1957 al giugno 1958). Tuttavia, ci si aspettava che 2.000 persone fossero promosse al grado di E-8 durante l'anno fiscale 1959. D'altra parte, in conformità con le istruzioni del Dipartimento della Difesa, nessuna promozione al grado E-9 doveva essere fatta nell'anno fiscale 1959. Durante il maggio e il giugno 1958, quasi 45.000 sergenti master di tutti i comandi furono testati con l'esame di supervisione come primo passo nella selezione finale di 2.000 per l'eventuale promozione a E-8. Questo test ha messo a dura prova circa 15.000 candidati, consentendo a circa 30.000 di essere ulteriormente sottoposti a screening dalle schede di comando, da cui verrebbero selezionate 2.000 inizialmente.

Luglio-dicembre 1958

I due nuovi gradi (E-8 e E-9) erano particolarmente benvenuti in quanto avrebbero alleviato la "compressione" nel grado del Sergente Master. Tuttavia, poiché i numeri dovevano uscire dall'ex autorizzazione del sergente maestro, nessun miglioramento delle opportunità di promozione ha portato alla struttura arruolata complessiva.

Tuttavia, è stata un'ottima soluzione al problema della differenziazione nei livelli di responsabilità tra i sergenti maestri. Ad esempio, nella tavola di manutenzione dell'organizzazione per uno squadrone di combattenti tattici, quattro capi di volo, due ispettori e il capo della linea detenevano tutti il ​​grado del sergente principale. I nuovi voti avrebbero permesso al supervisore più alto di un voto superiore agli altri, ognuno dei quali aveva sostanziali responsabilità proprie.

L'aggiunta di due nuovi voti ha presentato alcuni problemi. Il più significativo era il fatto che dei nove gradi totali, cinque dovevano essere a livello del sergente. Fino al 40% della struttura arruolata totale sarebbe in questi cinque gradi. Per questo motivo, il più vecchio breakout di "Airmen" e "Sergeants" sembravano obsolati. Era evidente che, con un rapporto quasi uno a uno tra aviatori e sergenti, non tutti i sergenti potevano essere supervisori. Si è ritenuto che il tempo fosse arrivato ad effettuare una certa differenziazione tra gli aviatori meno qualificati, più abili a livello di personale e sergente tecnico e livello di vigilanza.

La velocità con cui era necessario attuare la legislazione non consentiva una revisione completa della struttura arruolata. È stato quindi determinato che, per il presente, i titoli e le insegne dovrebbero fondersi nel sistema con il minor cambiamento possibile.

I commenti dei principali comandi furono sollecitati e i titoli del Senior Master Sergeant (E-8) e del Capo Master Sergeant (E-9) erano i più popolari. Erano considerati i migliori per indicare chiaramente il grado ascendente e avere il vantaggio di non riflettere sfavorevolmente su quei sergenti di lunga data che non sarebbero stati selezionati per i nuovi voti.

Dal momento che era stato deciso di basarsi sul modello di insegne esistenti piuttosto che rivedere l'intera serie, il problema di un'insignia soddisfacente è diventato acuto. Sono state prese in considerazione molte idee. Alcuni di quelli scartati furono: l'uso del maestro sergente insegne che sovrappongeva una e due stelle (respinte a causa della sovrapposizione delle insegne dell'ufficiale generale) e lo stesso con losanghe (respinte per confusione con la prima inseguia del sergente). La scelta fu infine, e con riluttanza, ristretta a uno schema che si sovrapponeva al più vecchio Maestro Sergeant Insignia, una e due strisce aggiuntive che puntavano nella direzione opposta (verso l'alto) lasciando un campo di blu tra il Sergeant Insignia del Master inferiore e le strisce delle strisce Nuovi voti. Sebbene ciò non abbia risolto il problema delle "strisce zebra", la soluzione è stata accompagnata dalla raccomandazione che l'intera questione di revisione della struttura arruolata per i titoli e gli insegne venissero studiati. Non sono state espresse lamentele per le nuove insegne di rango.

5 febbraio 1959

In questo giorno è stato rilasciato il nuovo regolamento che regola i titoli dei vari ranghi arruolati. L'unico cambiamento riguarda E-1. Invece del titolo "Basic Airman", il nuovo regolamento dirige che "Airman Basic" è ora il titolo corretto.

15 maggio 1959

Viene pubblicata una nuova edizione di Air Force Manual 35-10. Si rivolge a una disuguaglianza alla forza arruolata. Al momento della creazione dell'Aeronautica, le uniformi serali formali erano considerate la provenienza del Corpo degli ufficiali. All'epoca nessuno credeva seriamente il personale arruolato avrebbe avuto un bisogno né il desiderio di uniformi maestose. Presto, tuttavia, le persone arruolate fecero conoscere i loro bisogni e nel 1959 il manuale uniforme raggiunse la realtà della situazione. Mentre l'uniforme da sera formale nera era rigorosamente per gli ufficiali, l'uniforme bianca del vestito era autorizzata per l'acquisto e l'usura opzionali da tutti i membri del personale arruolato. Per gli uomini arruolati, le insegne del grado erano la dimensione del regolamento (4 pollici) con chevron bianchi su uno sfondo bianco. Per le donne arruolate, lo stesso era vero tranne i chevron bianchi erano larghi 3 pollici. Questi chevron bianchi furono usati fino a quando l'uniforme del vestito bianco non fu interrotta nel 1971.

28 febbraio 1961

La scheda uniforme ha approvato un'uniforme leggera e tutta una tonalità (tonalità 505). Tuttavia, solo "waf Chevrons" da 3 pollici dovevano essere indossati sulla camicia. Ciò richiedeva un cambio di nome. Dato che gli uomini indossavano i waf chevrons, il nome ufficiale delle strisce larghe 3 pollici divenne "piccole dimensioni."

12 giugno 1961

Una nuova edizione di Air Force Manual 35-10 ha rivelato una nuova uniforme opzionale per i ranghi arruolati: l'uniforme "Mess Dress" nera. Precedentemente proibito indossare l'usura formale nera, il nuovo abito di pasticcio nero causava la necessità di chevrons con alluminio metallico su uno sfondo nero. Queste strisce ricamate sono ancora in uso per l'abito pasticcio al momento attuale.

Gennaio 1967 

Questa data segna la creazione del rango di capo maestro sergente dell'Aeronautica (CMSAF) con le sue insignia distintive.

22 agosto 1967

In questo giorno, la scheda uniforme ha iniziato a esplorare i metodi per l'affisso di insignia di rango arruolato sull'impermeabile. Questo problema perplesse il consiglio fino al 1974.

19 ottobre 1967

I voti, i titoli e i termini dell'indirizzo Airman sono stati rivisti per apportare le seguenti modifiche e per ripristinare lo stato NCO in grado E-4: Airman Basic (senza strisce), Airman (una striscia), Airman First Class (due strisce), sergente (Tre strisce), Sergente del personale attraverso il Sergente Chief Master e First Sergeants, nessun cambiamento.

Il cambio di titolo per la retribuzione E-4 da Airman First Class a Sergeant ha ripristinato lo stato NCO perso in questo grado nel 1952 quando l'Air Force ha adottato nuovi titoli. L'elevazione dello status di E-4 allo status NCO ha anche allineato i voti dell'aeronautica con gli altri servizi e il riconoscimento del livello di qualificazione e prestazioni richieste dagli aviatori nel grado E-4. Gli aviatori non potevano essere promossi a E-4 fino a quando non si qualificavano a livello di 5 skill, esattamente la qualifica richiesta per la promozione al sergente del personale. Come beneficio collaterale, il prestigio ottenuto dal ripristino dello stato e dei privilegi NCO al grado E-4 è arrivato in un momento in cui gli aviatori si stavano avvicinando al loro primo punto di rienoplistazione. All'epoca l'aeronautica stava vivendo perdite drastiche poiché molti non si sono reinlistiti. Si pensava che il raggiungimento dello status di NCO 26 alla fine del primo arruolamento avrebbe aiutato a conservare.

25 novembre 1969

La scheda uniforme si è incontrata in questo giorno e ha approvato l'usura dei chevron di sfondo nero con strisce di colore in alluminio e stellare la giacca di pasticcio bianco e il cappotto uniforme bianco informale al posto dei chevron bianchi autorizzati su bianco. Ai chevron bianchi su bianchi poteva essere indossato fino al 1 ° gennaio 1971, quando i chevron neri su quelle uniformi sarebbero stati obbligatori. Le strisce bianche su bianco erano in uso dal 1959.

11 agosto 1970

La scheda uniforme ha diretto che il personale arruolato indosserà chevron da 3 pollici sulle camicie a maniche corte Tan 1505.

4 dicembre 1970

Alla ricerca di un Chevron appropriato per il personale arruolato da indossare sui loro impermeabili, il consiglio uniforme ha approvato il concetto di consentire.Un insignia di rango di plastica da indossare sul colletto. Inoltre, l'uso di un tale chevron di plastica è stato sviluppato per l'uso sulla giacca blu leggera e sulla camicia di utilità.

21 settembre 1971

Dopo varie reazioni ai chevron di plastica, la scheda uniforme ha raccomandato ulteriori test sul campo, utilizzando chevron sia in plastica che in metallo sull'impermeabile maschile e femminile, la giacca blu leggera, il soprabito, la camicia di utilità e le uniformi mediche bianche organizzative bianche.

23 agosto 1974

Generale David C. Jones, il capo dello staff USAF, ha approvato l'usura dei chevron da colletto in metallo da parte del personale arruolato sugli impermeabili, soprabito opzionale maschile, giacca blu leggera, bianchi medici e dentali e il cappotto del gestore del cibo. Questo ha concluso un dibattito di sette anni iniziato nel 1967. Tuttavia, il generale Jones ha sottolineato che l'uso di chevron di maniche tradizionali su altre uniformi deve essere mantenuto nella massima misura pratica.

30 dicembre 1975

Gli chevron di rango da E-2 a E-4 sono stati rivisti nel dicembre 1975 durante un incontro di Corona che ha esaminato un'organizzazione di forza arruolata a tre livelli proposta. Un nuovo criterio per l'avanzamento allo status di NCO fu deciso e annunciato ai principali comandi il 30 dicembre 1975. Un aspetto chiave del nuovo programma era una nuova inseguimento per gli aviatori senior e sotto. Le insegne sfognerebbero una stella blu invece di una stella d'argento al centro dei chevrons.

Gennaio-febbraio 1976

Per istituire il cambiamento entro il 1 ° marzo 1976, collegamento con l'Institute of Heraldry e l'Esercito e l'aeronautica Exchange Service (AAFES) iniziarono a garantire che le nuove insegne sarebbero state prontamente disponibili. Tuttavia, c'era difficoltà a ottenere i nuovi chevron blu-star a causa del normale tempo di consegna richiesto dall'industria dell'abbigliamento per passare alle nuove insegne. Il 27 gennaio 1976, l'Institute of Heraldry consigliò l'industria dell'abbigliamento dei nuovi requisiti dell'aeronautica e entro il 12 febbraio 1976, l'ufficio di collegamento del Pentagono AAFES consigliò all'Aeronautica che le fonti di insegne sarebbero state pronte a fornire il 1 ° marzo.

Tuttavia, alla fine di febbraio, era ovvio che l'industria dell'abbigliamento non poteva supportare tale data. Pertanto, i comandi principali sono stati notificati dal quartier generale dell'Aeronautica per rimandare l'implementazione del nuovo rango fino al 1 giugno 1976.

1 giugno 1976

A causa della difficoltà incontrata nell'ottenere le nuove insegne in tutte le basi in tutta l'Aeronautica, gli uffici di base consolidati sono stati richiesti per garantire che i negozi di abbigliamento base e gli scambi di base stessero prendendo provvedimenti per garantire la disponibilità delle nuove insegne per soddisfare i requisiti nella loro installazione. La situazione è stata complicata dal trasferimento di responsabilità per le vendite di abbigliamento militare agli AAFE durante questo periodo.

Il risultato finale è stata una decisione per gli AAFE di "alimentare la forza" i requisiti per ciascuna base direttamente al Centro di assistenza per il personale della difesa per i primi 90 giorni dopo l'implementazione del 1 giugno 1976.

Informazioni per gentile concessione di u.S. Air Force News Service e Air Force Historical Research Agency