Termini e definizioni di navigazione dell'aeromobile

I termini di navigazione dell'aeromobile possono spesso essere confusi, specialmente quando un pilota non li usa tutti i giorni. Esperienza con i voli di fondo e l'uso pratico delle tecniche di navigazione rendono i questi termini più facili da identificare. Rivediamo i termini di navigazione e le definizioni corrispondenti:

Velocità

• Calibrato Airspeed (CAS): Indicato con velocità corretta per le inesattezze dello strumento o della posizione. La velocità calibrata è disponibile nel manuale operativo pilota o sull'indicatore di velocità.
• Indicato Airspeed (IAS): La velocità aerea letta direttamente dall'indicatore di velocità.
• Groundspeed (GS): La velocità effettiva dell'aereo che passa da terra. Groundspeed è una vera velocità corretta per il vento. Puoi trovare la velocità di terra dell'aeromobile calcolandola con un computer di volo.
• True Airspeed (TAS): La velocità effettiva rispetto all'aria circostante. La velocità vera viene calibrata con velocità corretta per pressione e temperatura non standard. È possibile determinare la vera velocità dell'aeromobile con un computer di volo.

Altitudini

• Altitudine indicata: L'altitudine raffigurata sull'altimetro. L'altitudine indicata è la distanza verticale sopra il livello medio del mare (MSL), non sopra il suolo.
• Altitudine di densità: Altitudine di pressione corretta per temperatura non standard. È possibile calcolare l'altitudine di densità con un computer di volo.
• Altitudine di pressione: L'altitudine mostrata sull'altimetro quando l'altimetro è impostato su 29.92 pollici o pressione atmosferica standard.
• Altitudine assoluta: La distanza verticale dell'aeromobile sopra la superficie della terra o al di sopra del suolo (AGL).
• Vera altitudine: L'altitudine dell'aeromobile al di sopra del livello medio del mare (MSL). Puoi determinare la vera altitudine con un computer di volo.

Direzionale

• Vero nord: Il Polo Nord Geografico si trova nel punto più settentrionale della Terra. Il vero nord non è la stessa posizione del nord magnetico, a causa della rotazione della terra in relazione al campo magnetico della terra.
• Nord magnetico: La posizione settentrionale dove la forza magnetica terrestre ha il tiro più basso. Se dovessi stare su Magnetic North, una bussola magnetica punterebbe verso il basso. Il nord magnetico varia a causa di cambiamenti nel nucleo terrestre ed è in una posizione diversa rispetto al vero nord.
• Variazione magnetica: La differenza angolare tra True North e Magnetic North. Noto anche come declinazione.
• Deviazione magnetica: Un'anomalia magnetica che colpisce la bussola. La bussola magnetica nell'aereo è influenzata dai disturbi magnetici e elettrici circostanti nell'aereo.
• Intestazione della bussola: La voce magnetica dell'aeromobile corretta per la deviazione. La deviazione si trova su una scheda bussola o su un cartello vicino alla bussola e di solito varia solo di un grado o due.
• Corso magnetico: Vero corso corretto per la variazione magnetica.
• Intestazione magnetica: Vero intestazione corretta per la variazione magnetica. È possibile determinare la variazione magnetica da una mappa sezionale.
• Vero corso: Il percorso dell'aeromobile sul terreno rispetto al vero nord. Il vero corso viene misurato con un plotter di navigazione e una mappa sezionale.
• Vero intestazione: Vero corso corretto per il vento.

Calcoli di base

• Time = Distance/GroundSpeed ​​(t = d/gs)
• Distanza = GroundSpeed/Time (d = GS/T)
• GroundSpeed ​​= distanza/tempo (gs = d/t)
• Consumo di carburante: galloni/ora x ora (GPH X T)

Condizioni atmosferiche standard:

• Temperatura standard = 15 gradi Celsius o 59 gradi Fahrenheit.
• Pressione standard = 29.92 "Mercurio o 14.5 psi o 1013.2 mb.