Tecnologia diesel Bluetec Clean

Bluetec è un nome di marchio utilizzato da Mercedes-Benz per descrivere il suo sistema di trattamento di scarico del motore diesel. Al fine di tenere il passo con le leggi sulle emissioni in costante evoluzione e sempre più impegnative del Nord America e dell'Europa, la società ha progettato e rilasciato due versioni di questo sistema. La versione uno è stata rilasciata per la u.S. Mercato sotto forma della berlina Bluetec E320 del 2007 ed è stato progettato per utilizzare, il diesel Ultra Sulphur (ULSD) di recente introdotto appena introdotto (ULSD). Come passo successivo, Mercedes-Benz ha rilasciato i bluetec della serie R, ML e GL 320 più sofisticati con diesel ad iniezione AdBlue che soddisfano gli standard di emissioni del bidone 5 americano e sono sulla buona strada per qualificarsi per i parametri EU6 dell'Europa.

Bluetec e Bluetec con AdBlue

Il sistema Bluetec Mercedes-Benz inizia nella camera di combustione del motore con caratteristiche di bruciatura del carburante migliorate che migliorano l'efficienza, oltre a ridurre al minimo le particelle di combustibile incombustate che normalmente dovrebbero essere trattate a valle. L'architettura del motore Bluetec è costruita sulla tecnologia CRD. Mentre entrambi i sistemi utilizzano un catalizzatore di ossidazione (ossict) e un filtro a particolato diesel (DPF) per bandire idrocarburi non bruciati (HC), monossido di carbonio (CO) e particolati (fuliggine), differiscono nel modo in cui trattano gli ossidi di azoto (NOX).

Bluetec con riduzione catalitica del tipo di archiviazione

Questo sistema utilizza un convertitore catalitico NOX di tipo stoccaggio per controllare gli ossidi di azoto. Con questo design, i gas di NOX prodotti in base al normale funzionamento sono intrappolati e temporaneamente tenuti nel convertitore. A intervalli prescritti, sotto la direzione del computer a bordo, il sistema di alimentazione offre fasi di combustione ricche intermittenti. Gli idrocarburi in eccesso trascinati da questa fitta miscela si ricombinano con gli ossidi intrappolati di azoto all'interno dell'alloggiamento caldo e rompono le molecole di NOx. I gas di azoto puliti risultanti e il vapore acqueo vengono spurgati, lasciando dietro di sé un convertitore pulito con catalizzatori rigenerati che sono pronti ad accettare la prossima ondata di ossidi di azoto.

Bluetec con iniezione di Adblue

Mercedes-Benz ha progettato questo processo per la loro linea più grande e più pesante di SUV e il loro crossover della serie R, seguendo la logica che questi veicoli hanno già un tasso più elevato di consumo di carburante e che sarebbero più economici usando un sistema su cui non si basa Frequenti eventi di miscela ricchi che consumano carburante per l'abbattimento di NOx. Mentre il sistema di tipo di archiviazione consente alla Mercedes di utilizzare un motore CRD più o meno fuori dalla scatola, questa disposizione selettiva di riduzione catalitica (SCR) richiedeva alcune modifiche alla progettazione del motore. Tra queste modifiche: corone del pistone riviste per una migliore distribuzione e atomizzazione del carburante, un rapporto di compressione leggermente ridotto e un turbocompressore a geometria a variabile più adattiva (VGT) a una curva di coppia più liscia e più piatta.

Mentre il dispositivo di stoccaggio utilizza scatti in eccesso di ricca miscela di combustibile per ossidi di azoto accumulati "bruciatura", questo processo di iniezione si basa sulla conversione chimica attraverso una reazione tra la soluzione di urea adblue e le molecole NOx accumulate all'interno del convertitore SCR. Quando Adblue viene iniettato nel vapore di scarico caldo, viene ridotto in acqua e urea. A una temperatura di circa 400 gradi Fahrenheit (170 Celsius), le riforme dell'urea in ammoniaca (NH3) che reagiscono quindi con i gas di nido nel convertitore per produrre gas azoto benigno e vapore acqueo.

Iniezione di Adblue

È davvero una questione di economia e praticità. Quale dei due sistemi è applicato a un determinato veicolo dipende principalmente dall'uso previsto del veicolo: SUV pesanti e elevati di consumo di carburante che trascorrono molto tempo sotto carico sono al meglio dall'iniezione di AdBlue. D'altra parte, le autovetture più piccole a basso consumo di carburante che sono, in generale, incrociatori in movimento passeggeri, fanno un uso ottimale del convertitore di stoccaggio NOX. Ad ogni modo, il risultato con il sistema Bluetec Mercedes-Benz è una notevole riduzione di fuliggine e inquinanti.