Sistemi di accensione in bici classici

Esistono due tipi di accensione comuni associati a bici classiche: punti di contatto e completamente elettronici. Per molti anni, l'accensione del punto di contatto è stato il sistema preferito per controllare i tempi della scintilla di accensione. Tuttavia, poiché l'elettronica, in generale, è diventata più affidabile e meno costosa da produrre, i produttori si sono trasformati in sistemi completamente elettronici che hanno tagliato i punti di contatto meccanici.

Il sistema di accensione del punto di contatto è costituito da:

• Una batteria o un magneto per fornire corrente a bassa tensione per la scintilla
• Punti di contatto meccanici per controllare il punto di accensione
• Una camma rotante per far funzionare i punti di contatto
• Un condensatore per ridurre l'arco attraverso le superfici del punto di contatto
• Una bobina di accensione
• Una candela

Il compito del sistema di accensione è quello di fornire una scintilla al momento corretto all'interno del cilindro. La scintilla deve essere sufficientemente abbastanza forte da saltare uno spazio sugli elettrodi della candela. Per raggiungere questo obiettivo, la tensione deve essere aumentata considerevolmente dal sistema elettrico della motocicletta (6 o 12 volt) a circa 25.000 volt sulla spina.

Per ottenere questo aumento della tensione, il sistema ha due circuiti: il primario e il secondario. Nel circuito primario, l'alimentazione a 6 o 12 volt carica la bobina di accensione. Durante questa fase, i punti di contatto sono chiusi. Quando i punti di contatto si aprono, il calo improvviso dell'alimentazione fa sì che la bobina di accensione rilasci energia sotto forma di aumento dell'alta tensione.

La corrente ad alta tensione si reca lungo un cavo (cavo HT) su un tappo del tappo prima di entrare nella candela tramite l'elettrodo centrale. Una scintilla viene creata mentre l'alta tensione salta dall'elettrodo centrale all'elettrodo di terra.

Carenze del punto di contatto

Una delle carenze del sistema di accensione del punto di contatto è la tendenza per il tallone sui punti da indossare, che ha l'effetto di ritardare l'accensione. Un altro difetto è il trasferimento di particelle metalliche da un punto di contatto all'altro mentre l'attuale tenta di saltare il divario crescente mentre i punti si aprono. Queste particelle metalliche alla fine formano un "pip" su una delle superfici del punto, rendendo difficile l'impostazione del divario corretto, durante il servizio.

La costruzione dei punti di contatto ha un altro difetto: Point Bounce (in particolare su motori ad alte prestazioni o ad alte revisioni). Il design dei punti di contatto richiede l'acciaio a molla per restituire i punti in posizione chiusa. Poiché vi è un ritardo tra i punti completamente aperti e il ritorno nella loro posizione chiusa, gli alti giri di motori di prestazioni non consentono al tallone di seguire correttamente la camma per rimbalzare le facce di contatto a parte.

Questo problema dei punti rimbalzi crea una scintilla fuori luogo durante il processo di combustione.

Per eliminare tutte le carenze dei punti di contatto meccanici, i progettisti hanno sviluppato un sistema di accensione utilizzando parti in movimento diverse da un grilletto sull'albero motore. Questo sistema, reso popolare negli anni '70 da Motoplat, è un sistema a stato solido.

Lo stato solido è un termine che si riferisce a un sistema elettronico in cui tutti i componenti di amplificazione e commutazione nel sistema utilizzano dispositivi a semiconduttore come transistor, diodi e tiristi.

Il design più popolare di accensione elettronica è il tipo di scarica del condensatore.

Sistemi di accensione a scarico dei condensatori (CDI)

Esistono due tipi principali di alimentazione corrente per sistemi CDI, batteria e magneto. Indipendentemente dal sistema di alimentazione, i principi di lavoro di base sono gli stessi.

L'energia elettrica dalla batteria (ad esempio) carica un condensatore ad alta tensione. Quando l'alimentazione viene interrotta, il condensatore si scarica e invia la corrente alla bobina di accensione che quindi aumenta la tensione a una sufficiente per saltare il gap della candela.

Tirista per innescare

La commutazione dell'alimentatore si ottiene mediante l'uso di un tiristore. Il tiristore è un interruttore elettronico che richiede una corrente molto piccola per controllarne lo stato o per attivarlo. Il tempismo dell'accensione si ottiene con una disposizione del grilletto elettromagnetico.

Il grilletto elettromagnetico è costituito da un rotore (tipicamente attaccato all'albero motore) e magneti elettronici a due fixi. Mentre il punto più alto del rotore rotante passa i magneti fissi, una piccola corrente elettrica viene inviata al tiristore che a sua volta completa la scintilla di accensione.

Quando si lavora con i sistemi di accensione del tipo CDI, è molto importante essere consapevoli della scarica ad alta tensione dalla canale. Il test per una scintilla su molte bici classiche consiste nel posare la spina sulla parte superiore della testata (collegata al tappo del tappo e al cavo HT) e girare il motore con l'accensione accesa. Tuttavia, con l'accensione CDI, è imperativo la spina è messa a terra correttamente e che i meccanici usano guanti o strumenti speciali per tenere la spina in contatto con la testa se si deve evitare una sostanziale scossa elettrica.

Oltre a evitare una scossa elettrica, il meccanico deve anche seguire tutte le precauzioni di sicurezza dell'officina quando si lavora sui circuiti elettrici in generale e sui sistemi CDI in particolare.