Come trovare un corto circuito

Nella sua forma più semplice, un corto circuito è un guasto nel cablaggio, che svuota l'elettricità tra i circuiti Prima Arrivare a destinazione. Un cortocircuito non dovrebbe essere confuso con un aprire circuito, in cui la corrente non scorre affatto. Sebbene i sintomi di un corto circuito possano essere simili a un circuito aperto, la diagnosi è un po 'diversa. Esistono diversi modi in cui può verificarsi un corto circuito e di solito non è facile da trovare e riparare. Per capire come Trovare Un corto circuito, tuttavia, dobbiamo capire come funziona un circuito correttamente funzionante.

Come funzionano di solito i circuiti elettrici dell'auto

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Ci sono molti modi in cui l'elettricità viene trasportata attorno al sistema elettrico dell'auto e un corto circuito potrebbe facilmente interrompere il corretto flusso di elettricità in uno di essi. Possiamo dividere approssimativamente il sistema elettrico dell'auto in circuiti di sensori e attuatori. I tipi di sensori includono sensori di ossigeno, sensori di luce, interruttori, sensori di velocità e simili. Gli attuatori possono essere motori o luci o simili.

• Un tipico circuito del sensore, ad esempio la temperatura del refrigerante del motore, potrebbe essere il cablaggio tra il modulo di controllo del motore (ECM) e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT). L'ECM potrebbe trovarsi dietro la scatola dei guanti, mentre ECT si trova sul motore. L'ECM invia una tensione di riferimento di 5 V all'ECT, che cambia resistenza a seconda della temperatura. Quando il sensore ECT è freddo, ha una maggiore resistenza, quindi meno tensione torna all'ECM. Mentre il motore si riscalda, la resistenza del sensore ECT diminuisce proporzionalmente, inviando una tensione più elevata all'ECM.
• Un tipico circuito dell'attuatore, diciamo un faro, include il cablaggio dalla batteria, attraverso fusibili e relè, l'interruttore del faro, al bulbo del faro e quindi di nuovo alla batteria. L'interruttore del faro ha sempre l'alimentazione che va ad andare, ma non instrada l'alimentazione al faro fino a quando il driver non gira l'interruttore.

In uno di questi circuiti, la funzione corretta è assicurata fintanto che il cablaggio è intatto, ma ci sono molti modi in cui qualsiasi circuito possa essere interrotto. Danno al rodito. Guidare inavvertitamente una vite attraverso un cablaggio è un ottimo modo per causare un corto a terra o corto per alimentare o entrambi.

Tipi di cortocircuiti

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Esistono due tipi di cortocircuiti, corto a potenza e corto a terra, in cui l'elettricità prende un non inteso scorciatoia senza passare attraverso il sensore o l'attuatore previsto.

• Short to terra - Un breve a terra si riferisce a una corrente che scorre dal circuito al corpo dell'auto. I fili possono sfregare e perdere il loro isolamento, contattando il corpo o il motore. Un breve a terra può provocare fusibili soffiati, luci o motori inoperativi o sensori "mancanti". Ad esempio, un filo sfregiato può essere corto a terra, il che potrebbe causare il soffio del fusibile del faro, proteggendo il circuito dal surriscaldamento, ma buttando fuori i fari.
• Short to Power: nel cablaggio, con molti circuiti nelle immediate vicinanze, c'è la possibilità di un faglia corto per alimentare. In questo caso, i cavi sfregiati o tagliati possono connettersi tra loro, consentendo alla corrente di fluire dove non è previsto. Ad esempio, qualcuno che installa un dispositivo aftermarket potrebbe guidare una vite attraverso un cablaggio, perforare inavvertitamente e "collegando" più fili più. L'accensione dei fari potrebbe inviare corrente al corno o calpestare il freno potrebbe illuminare le luci inverse.

Con tutta la tecnologia nella moderna automobile, dalla gestione del propulsore ai sistemi di intrattenimento e tutto il resto, non dovrebbe sorprendere la quantità di cablaggio elettrico necessario per collegarlo tutto. I riciclatori di metallo stimano circa 1.500 fili, circa un miglio connesso da un capo all'altro, mantiene collegata l'auto di lusso moderna media, ad esempio. I cortocircuiti possono danneggiare i componenti elettronici, impostare la spia del motore di controllo, fusibili per il soffio, scolare la batteria o lasciarti bloccato.

Potrebbe sembrare complicato, ma la cosa migliore che puoi fare è dividere e conquistare. I moderni diagrammi di cablaggio elettrico (EWD) sono codificati a colori, il che può facilitare la diagnosi, sebbene la diagnosi di un corto circuito non sia ancora una passeggiata nel parco.

Come trovare un corto circuito

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Tracciare un corto circuito richiede tempo e pazienza. Per iniziare, avrai bisogno di un EWD per il tuo veicolo, prova la luce o il multimetro e gli strumenti per accedere al cablaggio. Innanzitutto, identifica il circuito che stai guardando. Dovrai vedere dove va, quali connettori attraversa e di che colore sono i fili.

Quando si testano circuiti a 12 V, di solito è possibile iniziare con il fusibile nel circuito interessato. Rimuovere il fusibile e collegare la luce di prova attraverso i terminali della presa del fusibile. Il multimetro, impostato per misurare la continuità, può essere utilizzato in modo simile. Scollegare la batteria positiva, impostare la sonda positiva sul lato di carico del fusibile, bloccare la sonda negativa su una batteria negativa. Se c'è un corto circuito, la luce di prova si illumina o il multimetro emetterà un segnale acustico. Ora, dividi e conquista.

• Scollegare il connettore al carico o al sensore. Se la luce di prova si spegne (o il misuratore interrompe il segnale acustico), questo potrebbe indicare un guasto interno nel carico (una lampadina o un motore bruciati possono farlo).
• Ricollegare il connettore di carico e scollegare qualcosa a metà del circuito, ad esempio all'interruttore. Se la luce di prova si spegne (o il contatore, beh, hai l'idea), sai che il corto circuito è da qualche parte tra l'interruttore e il carico. Concentrati la tua attenzione su quella sezione del cablaggio.
• Afferrare il cablaggio e flessione può rompere il corto circuito, in modo da poter identificare almeno la sua posizione. Se la luce si spegne, sai che hai rotto il corto circuito.
• Se la luce di prova non è uscita (o il misuratore) con l'interruttore disconnesso, ciò significa che il corto circuito è ancora da qualche parte tra il fusibile e l'interruttore. Cerca un altro posto per scollegare i fili e vedere se la luce di prova si spegne. Continua a dividere il circuito scollegando i connettori e guardando la luce di prova per uscire.

Su circuiti a 5 V, come quelli utilizzati dall'ECM per rilevare e controllare il motore e la trasmissione, scollegare l'ECM e la batteria, impostare il multimetro per misurare la continuità e la sonda tra il circuito e la terra del corpo o la terra del motore. Seguire lo stesso metodo di divisione e conquista per determinare la posizione approssimativa del corto circuito.

Una volta trovato il cortocircuito, puoi farlo ripararlo. Prima di riconnettere la batteria o inserire un nuovo fusibile, ricontrollare per cortocircuiti con la luce di prova o il multimetro.