Auto classica No Grank No Greny

Uno degli svantaggi di possedere un'auto classica è che si siedono per lunghi periodi di tempo. Mentre ci dirigiamo verso l'automobile con la chiave in mano, spesso ci chiediamo se si accenderà o no. I meccanici professionali dividono una condizione senza inizio in due categorie principali. C'è lo scenario in cui il motore gira bene, ma rifiuta di iniziare. Qui parleremo del secondo gruppo, che è quando un'auto classica non si avvicinerà affatto. I meccanici si riferiscono a questo come una condizione senza manovella.

Perché le macchine non si alzano

Naturalmente, il motivo numero uno per un motore non la manovella su qualsiasi auto sarebbe un problema con la batteria. Dal momento che i proprietari di auto classiche hanno familiarità con come trattare una batteria durante lo stoccaggio a lungo termine, ci toccheremo brevemente e poi andiamo avanti. Quando si conserva auto per lunghi periodi di tempo è una buona idea rimuovere la batteria dall'automobile. Se possibile, conservali in un ambiente pulito e secco con temperature moderate. In questo modo quando è il momento di accendere il veicolo, la batteria può essere caricata, testata e installata.

Se il veicolo non si alimenterà quando la batteria è nota per essere buona, non dovremo tornare indietro e controllarlo di nuovo. Quando si tratta di auto e batterie vintage, il problema più grande è quando si verifica una conservazione a lungo termine inaspettata. A volte parcheggiamo i nostri classici aspettandosi di usarli nel prossimo futuro. Tuttavia, la vita si impegna e settimane, mesi e anni passano senza l'opportunità di iniziare e gestirli. In questa situazione, si consiglia di sostituire la batteria e i cavi in ​​modo che sappiamo che la nostra tensione di avviamento sarà adeguata.

Identificare il problema

Sebbene la batteria e il motore di avviamento siano spesso la causa principale di una condizione senza manovella, molte auto classiche hanno alcuni componenti separati tra questi due dispositivi. Su automobili dagli anni '40 ai primi anni '70, è comune avere un solenoide di avviamento esterno. L'area di montaggio può variare, ma un luogo comune è la parte superiore del firewall. Sulle auto classiche Ford, Lincoln e Mercury sono situate sulla gonna del parafango interno del passeggero. Molti modelli hanno un relè separato che attiva il solenoide. Sebbene questi dispositivi siano affidabili, i progettisti probabilmente non hanno pianificato di durare più di sessant'anni.

In un sistema tipico, il relè di avviamento riceve un segnale dall'interruttore di accensione per collegare la potenza della batteria al motore di avviamento. All'interno del relè, una serie di contatti elettrici consente di fluire sul solenoide di avviamento. Se questi contatti diventano corrosi o estremamente indossati, potrebbero non svolgere il lavoro. Un solenoide di avviamento esterno, a differenza del relè, porta alte tensioni. Per questo motivo, questi sono spesso di dimensioni grandi e hanno cablaggio a scartamento pesante attaccato ai terminali in stile alette. Quando la chiave viene spinta nella posizione della manovella, dovrebbe esserci una tensione su entrambi i lati del solenoide. Se non vi è alcuna tensione sul cavo che corre fino allo starter, tuttavia c'è una tensione sul terminale del lato della batteria rispetto al solenoide.

Suggerimenti per diagnosticare i relè di avviamento

A volte la meccanica proverà a fare un salto sulla diagnosi trasformando la chiave sulla posizione della manovella e ascolta un suono di clic. Sebbene questo test abbia i suoi meriti, dovrai eseguire ulteriori diagnosi prima di sostituire eventuali componenti. Una cosa che il test del rumore del clic verifica è che la potenza scorre attraverso il circuito. Tuttavia, è possibile che un relè di avviamento emetta un suono di clic, ma non riesce a consegnare corrente attraverso i contatti chiusi.

Fortunatamente, questo dispositivo elettrico è facilmente testato con un metro o una luce di prova 12 V. I relè di avviamento delle auto classiche avranno spesso quattro fili nel connettore. Con la chiave di accensione in posizione On, dovrebbe esserci energia sul filo rosso del calibro pesante e un terreno forte sul filo nero. Quando la chiave di accensione viene spinta nella posizione della manovella, dovresti avere un ulteriore 12 V nel relè e 12 V si esce sul filo che corre sul solenoide di avviamento.